而對於直接被視頻打臉的那家著名的國際電動汽車廠商——讓我們稱它為x品牌，情況則更為複雜。他們對這段由競爭對手發布的技術展示視頻半信半疑，認為即便他們也難以在如此短的時間內從設計圖紙推進到視頻所展示的程度。在x品牌的預估裡，要想實現從目前的研發階段達到視頻裡的完整成品，至少還需要兩三個月。而鑒於中國的保守估計，視頻公開可能意味著w集團的產品開發已經接近收尾階段，x品牌原先對自己在無人駕駛技術領域的領先優勢頗有自信，預計未來幾個月內若能推出類似產品也屬正常。但當得知競爭對手不僅迎頭趕上而且可能率先完成時，不禁陷入了困境。
看到自己和其他對手被推到輿論的焦點，x品牌決定加倍努力加快自己的研發步伐。如果能在b集團和w集團新產品正式發布之前完善技術和舉辦產品發布活動，那麼將輪到它們遭受嘲諷。於是，x品牌加大馬力試圖追趕，力求能和b、w兩家公司同時甚至稍晚一些公開同類車型。
x集團對此事的想法自不待言，同樣的心情也在其他國內外車企中激起了強烈的反響。
特彆是國內的一些汽車製造廠商，目睹b企業和w集團的合作，心中難免生出不解：為何行業領導者b企業會選擇較為弱小的w集團，而非它們自己這樣的行業翹楚？
或許，在b企業主導、w集團作為附屬角色的框架下開展這個項目是合理的解釋之一。但通過內部打聽後，國內其餘汽車製造商很快發現自己錯判了形式。原來，在這次自動駕駛項目乃至未來規劃全係列車型的製造中，都是w集團在起主導作用，並且在收益方麵占據了重的優勢。
儘管如此，許多同行業內人士仍舊感到困惑不解：w集團在整體實力上始終落後於其他本土品牌，無論是過去還是現在。當然，最近w集團推出的未來計劃係列跑車確實引起了大量關注和廣泛的討論。但這隻是冰山一角，汽車行業轉型並非僅憑幾款特彆版車型或小規模產品線即可實現。長期以來，w集團一直依賴經濟型汽車聞名，在向更高價位市場的轉型過程中遇到了重重困難。
儘管w集團在積極努力地改善形象和產品質量，但至今仍未改變公眾對其低端品牌形象的認知。因此，外界對b集團為何會選擇這樣
根據李雷提供的線索，發現同款車型在國內外的定價策略截然不同。
國內市場的價格相較低廉，
最低配置版本的大致售價值約三十五萬元人民幣，幾乎沒有多少盈利空間；而在海外市場，尤其歐家，利潤率則是成倍增長。
基礎款起價通常超過五萬美元。
這簡直讓人難以置信。
顯然，多數外資品牌普遍采用這種策略，故而它們的做法無可厚非。
在確認無誤後，最終決定采用這種差異化的定價方案，
總體而言，海外市場定價相當於國內市場定價的大約雙倍水平。
大多數汽車生產商通常都不敢實施此類高價策略，有時甚至在國際市場售價更低。
不過即使售價低，實際購買者也不多見。
而劉雷卻完全不懼國際媒體進行橫向評測。
儘管國外市場龐大，但鑒於資金雄厚，無須以降價方式取悅海外消費者。
隨之，車型的定價確定下來，集團內部的相關部門迅速啟動後期視頻製作工作，畢竟定價敲定意味著產品線大體已定型。
下一步則等待正式進入規模化生產階段。
尤其是無人自駕係統已臻完善，接下來僅需關注生產環節和流水線設計的問題。
待新生產工藝線落成即可啟動大規模生產。
至今項目推進僅一周時間。
之所以進展如此迅速，得益於阿裡集團內幾位材料科學專家的專業背景。
然而，目前最為耗時的部分仍是生產線設計建設，
因新車型投產需增設相應工藝生產線，特彆是針對新材質的應用，雖有類似工廠可供參考，仍必須重新設計及建設新的生產線。