binf/b/div“523三元鋰電池？”
“你們真的已經開發出來了啊？”
**也不是什麼都不懂的人。
對於南山電池的新技術方案，他都是非常感興趣的。
這些確實都是硬核的能降低動力電池成本的技術升級方案。
長安汽車絕對是可以好好考慮一下今後電動車上的動力電池的技術方案了。
“已經研發成功了，未來汽車的下一款新車型就會直接搭載523三元鋰電池。”
聽到林城這麼說，**自然是沒有什麼疑問。
至於具體的細節，交給研發團隊去確認就行了。
到了這裡，整個談判的氛圍算是大為改善。
最終在南山電池那邊適當的做了一些讓步，表示這一次隻是申請碳酸鋰、鎳和鈷三種材料的市況聯動就行。
其他的電解液等材料的上漲，暫時由南山電池自己吸收了。
**知道繼續談下去也不見得有更好的結果，也就原則上同意了這個方向。
接下來就是下麵的人把這個大方向給落實下去了。
南山電池的客戶那麼的多，這一次肯定不是單純的跟長安汽車那邊談判。
很快的，羊城埃安、帝都新能源等其他公司，也都陸陸續續的展開了各種交涉。
這個動靜，在業內也慢慢的傳開了。
“李總，現在各個主機廠已經慢慢的接受了動力電池原材料價格調整的事情，我覺得趁著這個機會，我們也儘快的跟各個主機廠溝通。”
“要不然後麵再提出來，材料漲的更高了，動力電池成本漲幅很大的話，談起來就不大好談了。”
時俊輝一直都是很關注南山電池的動靜。
在動力電池主要的原材料價格大幅度上漲的背景下，他對南山電池的動靜就更加在意了。
不說媒體上有一些碳酸鋰等原材料價格上漲的相關新聞報道以及動力電池廠家要漲價的聲音。
單單是他直接接觸的一些客戶，本身就是南山電池的客戶。
所以時俊輝哪怕是得不到特彆準確的消息，也是知道各個主機廠跟南山電池在原材料價格上漲的談判上麵的結果。
相比南山電池在行業內的議價權，甚至可以說是定價權，國軒高科在這方麵就要被動很多了。
基本上原材料廠家說要上漲多少，就隻能被動的接受。
關鍵是這些原材料廠家，跟國軒都是沒有什麼股份關係的。
不像是南山電池，有的時候就是左手換到右手的事情。
大家難道不知道南山電池掌控了原材料產業鏈嗎？
還彆說，大部分的主機廠確實是不大清楚。
隻知道南山電池在這方麵有一些布局，但是具體的布局情況，沒有人清楚。
不僅南山電池給各個主機廠的報價，那都是一口氣價。
人家不會告訴你這裡麵的每一種材料是從哪裡購買的，更加不會告訴你這些材料廠家跟南山電池有什麼關係。
“確實是要抓緊了，不過除了找主機廠漲價之外，我們的原材料采購方麵的工作也要重視。”
“彆到時候沒有買到市場價的材料，為了保證供應要去買高價的材料的話，那就很虧了。”
李真這段時間自然也是很關注動力電池原材料價格的波動。
對於一般的電池企業來說，它們在大宗商品上的議價權是非常低的。
就像是碳酸鋰和鎳、鈷這些材料的購買上麵，頂多就是跟原材料廠家談一談幾個點的優惠折扣。
想要更大的優惠幅度，那是不大可能的。
哪怕是南山電池，如果不是大部分的材料都是關聯企業采購的，想要有大幅度的價格優惠，也是非常困難的。
“這一輪的原材料價格上漲，很可能已經進入到了快速上漲階段。”
“我們是不是先囤積一批原材料，這樣到時候跟主機廠那邊談好了調價規則之後，我們也許還能額外的掙點錢。”
時俊輝的這個提議，顯然也不是一點道理都沒有的。
比如國軒要是去年年底碳酸鋰等原材料的價格沒有那麼高的時候提前囤積了今年一年的原材料。
然後又跟主機廠形成了調材的方案，把動力電池的材料價格按照最新的市況調整上去了，那就可以額外的吃到材料上漲的紅利。
明明是3萬元一噸賣的碳酸鋰，卻是可以按照5萬元一噸的價格賣給主機廠。
這麼一來，動力電池包的盈利情況立馬就有了大幅度的改變。
“現在已經上漲了不少了吧？還會一直上漲下去嗎？”
李真搞動力電池也不是一天兩天了，對於主要原材料過往幾年的價格算是比較清楚的。
在他看來，現在的價格已經是曆史高點了，不應該繼續上漲那麼多。
畢竟原材料這個東西，變來變去也就是一種材料。
礦就在那裡，加工成本的變化也很是有限，但是最終提煉出來的原材料的價格卻是暴漲。
這顯然是不大合理的現象。
“不好說，我覺得會繼續上漲的可能性是比較大的。”
“頂多就是上漲幅度不會那麼的大，但是想要降回去是很難的了。”
時俊輝稍微思考了一下，給出了自己的回複。
這種問題，其實還真是沒有那麼好回複。
因為涉及到對未來材料走勢的預測，這是非常困難的。
真要是預測的很準確，那麼大家都去炒期貨了。
“既然如此，那就先適當的多訂購一些材料吧。”
“原本我們都是提前一個季度訂購原材料，以後我們提前把半年的原材料都定回來。”
雖然想著去做一些規避風險的動作，但是幅度太大的話，本身也是一種很有風險的事情。
試想一下，要是判斷錯誤，材料價格大幅度的下降了，但是他們卻是囤積了大量高價的原材料，那絕對是會很慘的。
指不定一次的失誤，公司就得考慮關停了。
……
南山電池跟各個主機廠都溝通了一輪之後，立馬就搞了一個線上的新技術發布會。
在這個發布會上，它們正式的對外公布了新一代磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池技術。
其中磷酸鐵鋰電池方麵今年正式的推出“刀片電池”，能量密度方麵可以追平行業內不少其他電池廠家的三元鋰電池水平。
跟南山電池自己的三元鋰動力電池相比，差距也大幅度的縮小。
這算是的大大的改變了磷酸鐵鋰電池在乘用車上的運用前景。
而在三元鋰電池方麵，新一代523三元鋰電池也被命名為“麒麟電池”。
很顯然，南山電池這一次是準備走品牌戰略了。
要不然大家都是磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池，根本就沒有辦法體現你的優越性。
但是換一個朗朗上口的名字，情況就不一樣了。
“刀片電池”和“麒麟電池”，無疑都是很好記的名字。
以後客戶在宣傳自己的電動車使用的是什麼電池的時候，就可以說我用的是南山電池的“刀片電池”或者“麒麟電池”，這應該也是一個加分項。
當然了，對於南山汽車集團旗下的公司來說，這個時候肯定會反過來不去宣傳這兩種技術方案。
對他們來說，我用的是南山電池提供的動力電池，這就足夠了。
要是讓大家覺得所有的車子都是使用了一樣的“刀片電池”或者“麒麟電池”，反而不是什麼好事。
作為全球最大的動力電池廠家，南山電池搞出來那麼大的動靜，自然會在行業內引起巨大的震動。
“王總，我仔細的研究了一下南山電池的‘刀片電池’，除了在電池本身上的技術進步之外，能量密度的提升最主要的貢獻其實是結構的變化。”
“通過刀片形狀這種特殊的結構，可以大大的提升能量密度，我覺得這個思路是最容易學習的。”
呂發祥作為比亞迪電池的負責人，對於各種電池的情況也是非常熟悉的。
至於王福，那就更加不用說了，人家學的就是這個專業的東西。
當年的比亞迪也是靠著電池起家的。
“雖然南山電池這一次有點取巧，不過不得不說，人家的這一步走的真的是非常妙啊。”
“現在動力電池的原材料價格大幅度的上漲，並且今後還會繼續上漲。”
“那麼三元鋰電池的成本將會高到讓人很難接受的一個程度。”
“這個時候推廣磷酸鐵鋰電池，是最好的時機。”
王福對電池行業的情況自然是非常了解的。
比亞迪很早的時候就有研究磷酸鐵鋰電池，甚至比亞迪的一部分電動車就是已經用了磷酸鐵鋰電池技術。
不過過去幾年磷酸鐵鋰電池的能量密度比較拉胯，很難得到大家的喜歡。
現在南山電池雙管齊下，一方麵從配方和工藝方麵提升磷酸鋰鐵電池的能量密度，另外一方麵從結構方麵大幅度的提升能量密度，最終讓磷酸鐵鋰電池成為一個具備在乘用車上大規模使用的存在。
這對整個華夏的新能源車發展都是很有意義的事情。
畢竟把電池的成本降低下來，才是更加有利於整個行業發展的。
要不然電動車的成本高高在上，大家就算是願意虧損賣車，也虧不了太多啊。