而秦淼比賽結束了之後直接就回了摩納哥。
畢竟摩納哥就在法國邊上，法國大獎賽結束之後秦淼坐飛機回家路途也就一個小時不到。
而且車隊工廠那邊也沒有多少工作需要秦淼去處理，這周的漢密爾頓肯定會留在車隊，所以有什麼事情車隊完全可以讓漢密爾頓幫忙處理。
秦淼在回家的路上掏出手機在群裡與周冠宇他們聊了聊，也算是知道了勒克萊爾的賽車具體是因為什麼原因退賽。
畢竟群裡就四個人，所以勒克萊爾也沒有隱瞞，直接表示，法拉利的賽車又出現了油門控製失效的問題，但是賽後采訪階段，車隊的某些部門的負責人為了自己的聲譽和位置考慮，讓勒克萊爾采訪的時候說是自己操作失誤了。
畢竟勒克萊爾現在在法拉利的地位足夠穩固，而且勒克萊爾還是法拉利青訓出來根正苗紅的法拉利青訓車手。
所以他在法拉利車迷的心裡地位很高，他如果承認了錯誤，可能會有車迷抱怨幾句，但是絕對不會有人去噴勒克萊爾，也不會有人要法拉利換掉車手。
他們隻會罵一句比嗨，窩法乙烷之類的。
自然也就不會去猜測這件事的始作俑者到底是誰。
最重要的是，勒克萊爾欠對方一個人情，這也算是還人情了。
但是說真的，如果將秦淼的位置與勒克萊爾掉換一下，秦淼是真的忍不了明明不是自己的問題，還要上去頂鍋的情況。
可能直接就和對方爆了，大家一起死！
當然，秦淼畢竟不是勒克萊爾。
不過現在的秦淼真的感覺，讓比諾托擔任法拉利的車隊領隊真的有點為難比諾托了。
人比老師可是乾引擎設計出身的，他又沒像是其他大部分的車隊領隊一樣，在f1車隊的各個部門都待了一段時間，徹底了解這些部門的工作流程運作邏輯，然後將整支車隊的運行流程都搞懂了之後再接過車隊領隊的職位。
比老師是乾了二十多年的引擎設計工程師，然後直接成了車隊領隊。
雖然說二十多年的從業經驗讓他對一支車隊其他部門的運作流程也算是了解，但俗話說得好，沒有金剛鑽就彆攬這瓷器活，比諾托隻是看過，他又沒有去這些部門乾過。
所以現在的法拉利是肉眼可見的混亂。
無論是賽車的保障亦或者是策略組的戰術製定，還有後勤，換胎，人員管理方麵的事情，全都有種野蠻生長的美。
這個賽季的法拉利除了引擎會給人眼前一亮的感覺之外，其他的地方隻能說會讓人感覺這個部門的人全是吃乾飯的。
並且經常整出讓鐵佛寺們眼前一黑的離譜操作。
總之，法拉利算是將勒克萊爾退賽之後的外界影響給壓下去了。
在群裡聊天的時候秦淼還發現勒克萊爾的定位已經到摩納哥了，秦淼本來想約一下勒克萊爾周一下午出去釣魚的，也算是放鬆一下對方的心情。
不過被勒克萊爾給拒絕了。
秦淼也沒有多想，單純的認為勒克萊爾可能隻是有彆的事情需要處理。
但沒人陪著，自己一個人出海又太麻煩了，所以秦淼自己也沒出去，而是留在家裡養精蓄銳，準備應付夏休期之前的最後一場大獎賽。
以前的秦淼隻覺得能成為f1車手會很牛逼，既能賺錢，又能獲得名氣。
第一個賽季的秦淼對於這種感覺依舊沒有什麼變化。
當時的秦淼主要注意力都集中在熟悉賽車，熟悉賽道，並且在賽道上獲得好成績這些事情上麵。
當時的秦淼真的沒其他感覺，可現在的秦淼，隻覺得這麼多的比賽跑下來真的很累。
這可能也是職業生涯的第一年就獲得世界冠軍的弊端，因為你職業生涯的第1年就站在了其他職業選手，可能一輩子都難以企及的頂端。
見過了最高處的風景，品嘗了最美味的那顆果實之後，整個圍場內已經沒什麼值得你去期待的東西了。
所以秦淼也不可避免的對比賽這件事出現了熱情下滑的情況。
不過也就隻是熱情下滑而已，秦淼本身對於賽車這件事依舊十分的熱愛，短時間之內並沒有更換自己工作的想法。
而除此之外，讓正在養精蓄銳的秦淼感覺壓力山大的是，周二的時候秋萌就回來了。
然後從周二一直到了秦淼去匈牙利之前，秦淼每天都至少要交一次公糧。
一回生二回熟，現在秦淼對於這件事，基本上沒啥抵觸心理了，累了，毀滅吧，趕緊的。
而且這種頻率對於秦淼來說也可以接受，基本上對他的身體沒啥大的負擔。
周四，秦淼上午的飛機，飛往了匈牙利。
畢竟對於亨格羅林賽道已經熟悉了，秦淼這周也就沒有提前到賽道上了。
匈牙利大獎賽的賽道也算是秦淼的老朋友了，這條賽道上也誕生過無數的名場麵。
最重要的是，亨格羅林賽道是這個賽季除了摩納哥之外，最難超車的賽道。
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