同樣是在6月18日這個不錯的日子，上午11點，在港島中環的會德豐大廈舉行了鳳凰航空公司開業酒會。
香江公司開業，有搞開業酒會或者開業儀式的傳統，甚至像一些華商，還會有舞獅的場麵。
此前的所有麒麟企業就季宇寧一個股東，所以都沒搞過開業酒會。
這次開業酒會還是其他幾位股東強烈要求的。
季宇寧代表公司致辭。
“首先，我代表鳳凰航空公司的股東和全體同仁，感謝今天到場的諸位嘉賓的賞光。”
他頓了頓，笑著看了看離他最近的幾位嘉賓。
離他最近的是彙豐的大班沈弼，今天沈弼親自到場了。
沈弼的身後，是現在彙豐董事會的副主席浦偉士，這也是蘇格蘭人。
未來他會在87年正式接任沈弼的職務，成為彙豐的大班。
沈弼是在86年退休。
沈弼的另一側，是太古集團的擁有者，施懷雅家族的第五代掌舵人，58歲的施約翰johnanthonysire。
身後跟著的是施約翰的弟弟，53歲的施雅迪adriansire。
施雅懷家族在今年已經把‘施’作為這個家族的姓氏。
前世施雅迪將在1987年出任太古集團董事會主席。
施雅迪上任後，對太古作出的最重要的布局就是，重返華夏內地市場。
“今天，香江又要誕生第二家香江本土的航空公司。
50年代，香江就有兩家本土航司。
因此我想，香江完全可以擁有兩家本土航司。
當然，如果有第三家，那就太多了。”
季宇寧說到這兒，大宴會廳內的嘉賓臉上都浮出了笑容。
這也是季宇寧的心裡話，前世在90年代中期，內地的國航在香江的分公司要申請成為香江的第三家本土航司，當然這事兒最後沒成，最終的結局是國泰航空和國航雙方互持股份。
到季宇寧穿越的時候，香江的本土航司基本上就隻有國泰一家獨大，大約占了航空市場的85，除它之外還有新世紀成立的海航旗下的香江航空，以及後來也被國泰收購的香江快運。
“兩家航司都有自己主打的航線，他們都完全可以做到自己的最好。
之前，我跟施約翰和施雅迪兩位先生溝通過，我們就機場的安檢模式以及客艙服務等許多方麵都進行了非常有益的交流和探討。
我們在很多方麵的想法都是非常一致的。
我相信，未來香江會成為全世界最主要的航運中心。”
季宇寧對於這一世的航空公司心裡最為吐槽的，就是它的安保問題，包括機場的安檢以及飛機上的隨身攜帶行李的規定。
目前香江啟德機場實行的仍然是所謂的大羊圈安檢模式，或者叫門廳入口式安檢模式。
這種安檢模式存在不少安全隱患。比如旅客在機場門口入口處交運安檢過後的行李又回到旅客手中。
前世取代這種安檢模式的是櫃台安檢模式。
機場櫃台安檢模式最早是出現在香江的啟德機場，是在1991年啟用。
內地最早是在93年和94年分彆在奉天和羊城正式啟用。
所謂櫃台安檢模式，就是辦理托運行李後，行李就不再和旅客有接觸了。
另外關於轉運行李，前世是到了90年代，世界上才開始轉運行李必須過安檢。
還有，不允許隨身攜帶超過100毫升液體的規定，在飛機上禁煙，也是直到90年代才開始有的。
季宇寧之前已經就這些前世的規定，也就是通過慘烈的空難得到的教訓，和香江的民航管理部門溝通過，也和國泰的同行溝通過。