戛納電影節的慣例，是在前一年的年底，宣布第2年電影節主競賽單元評委團主席。而電影節的其他單元，比如一種關注單元的評委團主席，則是在當年的二三月份宣布。
但1989年的戛納電影節卻有些特殊。前世戛納電影節是直到當年的2月份才宣布德國人維姆文德斯擔任這一屆的主競賽單元評委團主席。
不過這一世，戛納電影節又有了新的選擇。
季宇寧在春節期間，答應了戛納電影節的藝術總監吉爾雅各布的請求。
他將在今年5月11日到5月23日期間舉行的第四十二屆戛納電影節期間，擔任主競賽單元評委團主席。
這段時間將是京城最熱鬨的時候，所以他準備跑到戛納躲清靜。
這樣，他在今年將連續擔任歐洲三大電影節的戛納電影節和威尼斯電影節的主競賽單元評委團主席。
這種情況，此前也是難得一見的。
2月27日，周一。
鳳凰航空在香江聯交所上市。
首次招股，即獲得60倍的超額認購。
當天，鳳凰航空的市值，就超過了80億港幣。
這個市值，已經和國泰航空相距不遠了，國泰航空現在的市值是100億港幣左右。
此時上市公司鳳凰航空的股權結構已經略有調整，季宇寧作為最大股東，持股超過了49。上市前，他把怡和係的若乾航空服務類公司，原怡中航空服務，怡和空運貨站，怡和機場地勤服務等，注入到了鳳凰航空，成為鳳凰航空公司的控股子公司。
這讓鳳凰航空的整體實力一下子增長了不少，而且，他在鳳凰航空的權益也增加了不少，同時，他又把鳳凰航空的一部分股權，轉給了其他股東。
容老爺子的公司在香江的子公司，也持有鳳凰航空的部分股權，同時這家公司也持有了上市公司國泰航空的部分股權。
1986年4月，國泰航空已經在香江聯合交易所上市，首次招股獲得56倍的超額認購，5月16日正式掛牌買賣。
國泰航空的上市時間和前世是一樣的。
不過，此時國泰航空的市值，僅僅相當於前世的六成左右。
前世國泰航空在1987年，上市僅僅一年，其市值就已經超過了180億港幣。
而且，當年國泰航空的承運旅客人次，達到了500萬人次。
但這是國泰航空當時在香江民航市場上幾乎一家獨大的情況下完成的，那個時候雖然也有港龍公司，但港龍公司的份額很少。當時香江的財政司彭勵誌，就是曾經的國泰航空母公司太古集團的董事局主席，極為偏袒國泰航空，那時候港龍也是極受打壓。
這一世，季宇寧的鳳凰航空，自從1985年誕生以來，幾乎壟斷了國內和北美的主要航線。而且在日本航線以及東南亞航線也頗有競爭力，尤其是在1988年，鳳凰航空還介入了歐洲的航線，所以現在國泰航空在1988年的旅客人次還不到300萬，而鳳凰航空的承運旅客人次，則達到了240萬人次。
香江首發航線，過半的高利潤高上座率的航線，都在鳳凰航空手中。
此時香江的兩家本土航空公司基本上是不相上下，而且季宇寧的鳳凰航空還越來越呈後來居上之勢。
麵對這種局麵，太古集團是敢怒不敢言，香江的財政司以及民航管理部門也絲毫不敢刁難，因為他們知道，一旦他們有所動作，那麼8年以後，國泰航空必然也會得到同樣的對待。
2月28日，在香江政府組織的官地拍賣中，麒麟地產以34億的價格，拍得了一幅位於灣仔港灣道的地皮，這塊地皮，就是前世香江中環廣場那塊地。
“老板，這塊地皮，新鴻基，還有信和幾家組成的財團，跟我們競價很激烈。他們一直叫到33.5億港幣才罷手，我們最後一把是叫到了34億。
新鴻基的那位郭生親自到了現場，他當時很是遺憾，後來，他說如果拍到這個地皮，他會把項目命名為中環廣場。