“衛19收到。”
“衛20明白。”
……
……
接下來的事情就簡單了。
收完捕蟹籠的趕緊離開白令海域，那海況真不是人呆的地方。
也隻有衛19的速度相對比較慢，沒有辦法，必須將投放入海的2000個捕蟹籠全部收回才行。
最後一個到達。
三船重新彙合，快速轉移雪蟹，安排妥當之後，也沒有停留，特彆還是在接駁之後，衛19的油庫趕緊給衛18和衛20加滿油，滿油狀態之下，勉強可以返航，就算油料不足以抵達衛家村漁港碼頭，也沒有問題，中途不需要再讓衛19加油，完全可以讓衛19先行一步，然後衛18和衛20到舟山港去加油。
沒錯。
現在重新加滿油，足夠讓衛18和衛20航行到舟山港，回到國內的海域，油料有欠缺也隻欠缺那麼數百公裡而已。
衛19則沒有問題，本身就是補給船，油庫沒油了，自己給自己加油即可。
衛19安排的船員人數也多，轉移過去的雪蟹，需要加工的，讓上麵的船員繼續加工，並不妨礙到衛19繼續返航，航行狀態之下，也可以工作嘛。
三箭齊發。
歸心似箭，這個時候大家夥都巴不得早一點可以到港呢。
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每一次出海都是如此。
隻是這一次這種心情更加濃烈，還是因為被白令海域的海況給折騰的。
然而，想要抵港，談何容易呢？
四天四夜的航行是必然的，也是建立在衛19眼下裝的魚獲堪堪兩千多噸，這個重量還不足以影響到衛19的航速。
可要想開到最高的35節也不現實。
等到重新進入鄂克霍次海的時候，航速穩定在33節。
要是按照這個航速返航的話，四天四夜，也就是96個小時無法抵港。
至少需要105個小時才行。
比之出海的用時，會多出幾個小時，隻是這樣一來，恐怕他們抵港的時間就是清晨了。
衛宏自然知道這一次，如果有可能的話，他希望船隊每一次返航到港都可以控製在淩晨三點之前，這樣可以趕得上魚市開市，可出海嘛，有很多不確定的因素，提前一些和遲了一些也是再正常不過的一件事情，之前他們也有提前和等到早上才抵港的例子。
這一次也不例外，時間上無法控製，遲了就遲了，沒有任何辦法。
更何況，這一次船隊上不是帝王蟹就是珍寶蟹，再有就是紅眼雪蟹。
價格比較高的蟹，還真不適合拿到魚市裡去賣，那些小魚販也不敢拿太多貨，拿太多了會砸在手裡，會拿極少的量，就更加沒有關係了。
……
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