站在漁船的角度上。
魚商能否理解還真不重要。
漁船辛辛苦苦出海，冒著風險是為了什麼，無非就是為了錢。
在可以賣更高價格的情況下，自然是選擇賣更高價格。
說句不客氣的話，衛宏給兩大魚商一小部份九斤一隻的帝王蟹，數量不給多，就已經是很給麵子，還是看在合作這麼久的前提下，大家合作比較愉快，給點麵子才讓出一部份，要是不給麵子，一隻都不給。
或是現在一隻都不給也很給麵子，就因為過來舟山港停靠，讓他們節省運輸成本，要是換成其他人，就算是過來舟山港臨時停靠加油，不通知，加完油走人豈不是更好？
畢竟。
帝王蟹不少，都是活蟹，從漁船的活水艙轉移到魚商的活水車裡，需要一定的時間，等同於漁船需要在舟山港這邊停靠長一會，耽誤他們返航回家的時間。
“應該的！”
“雖然我很想要多一些，但不可否認，賣到港島那邊去，價格可以開更高一些，賣給那位黃老板，恐怕他也不能說些什麼吧，帝王蟹這種東西，就算是一斤高個十塊錢拿貨，弄到港島那邊去，依舊有很高的利潤，他該偷著笑了。”
孫仁與秦程兩人表態，沒有什麼好說的。
也是接觸久了。
大家是什麼性格，包括衛宏這個年輕的船長是什麼脾性，他們一清二楚，而且站在公平公正的立場上，衛宏已經相當給麵子，還有什麼好說的呢？
沒有什麼好說的。
直接轉移帝王蟹吧，都小心翼翼的，雖然距離不遠，從漁船的活水艙弄出來，再秤重，之後第一時間養進活水車裡，整個過程無比小心。
不是擔心這一會兒會使帝王蟹死掉，而是生怕在這個過程中弄斷了蟹腿。
殘缺的帝王蟹，價格打折扣。
從白令海域那麼遠的距離回來，在漁船的活水艙裡好好的，到了舟山港反倒是弄殘缺，可就相當不值得了。
故而。
從漁船的活水艙裡將帝王蟹撈出來，再到上秤，全程由船員們負責，要是弄斷了蟹腿，由漁船承擔。
上過秤記錄下來，從秤上再轉移到活水車裡，則由兩大魚商的人負責，這個過程要是弄斷了蟹腿，很不好意思，是由魚商承擔的。
節點就是上秤的那一下，前麵由漁船承擔，後麵由魚商承擔。
這樣會讓人感覺很沒意思，斤斤計較。
可一隻9斤重以上的帝王蟹，完整與殘缺的，價值相差上千元，你就不會認為是斤斤計較，沒有必要弄得那麼慎重了。
還是慎重點好，大家遵守規則，該是誰的責任由誰承擔，分清楚一些。
結果可想而知，就算是衛18和衛20上的帝王蟹並沒有那麼多，更多的是在衛19上，可也花費不少時間，一隻隻的帝王蟹過秤，哪怕一艘船有四個秤，也花費了將近兩個小時的時間。
至於說為什麼需要每隻都過秤，是因為過秤的過程中順便區分大小。
各個大小的價格都不一致，都是以一斤為限，每一種價格都不同，自然要秤過大家確認才好，總不能說他們認為這一隻超過6斤，就按照6斤的價格來，可這隻帝王蟹明明隻有5斤多呀？
在漁船上沒有分那麼細致是一方麵，另一方麵則是跟魚商當麵交易對接，這樣才公平公正。