在成林有限的幾次在定陽機場乘機的印象裡，東鎮機場並不繁忙。看機場集團公司提供的數據，最近五年的機場吞吐量年增長率不超過百分之八，還不到兩千萬人次。
定陽機場是十一年前投入使用的，機場設施並不陳舊，客流量增長緩慢的原因，在於定陽位置的尷尬。
坐高鐵北上京城，最快用時兩個小時多一點。這個距離去跟京城機場爭客源，勝算不大。
定陽機場的定位，隻能是京城機場的補充。
現在耐不住寂寞的東鎮機場集團公司，想要擴建，達到四f級彆機場，成林認為是勞民傷財的麵子工程，並不是東鎮機場發展的迫切需要。
當然，成林還需要回去好好琢磨琢磨定陽機場的具體情況，用數據來支持自己的觀點。
…………
成林去定陽機場蹲點幾天，又到省交通廳查了這些年的詳實數據，順便看了東鎮高鐵和高速路的網絡規劃圖。關於東鎮未來的交通網絡，成林的想法逐漸成型。
東鎮機場隻能定位支線機場，隨著高鐵網絡完善，對定陽機場的衝擊將越來越明顯。
這幾年東鎮機場集團公司始終在虧損，何時能扭轉虧損的勢頭，沒人能打包票。
東鎮還有二十八個縣不通高鐵，還有七個縣遠離高速網，這些才是東鎮目前急需補強完善的。
東鎮現在有蒲海機場是四f級彆的，它的年客流量逼近四千萬。定陽到蒲海高鐵一個多小時，從這個角度來看，東鎮機場集團公司的管理層是不稱職的，甚至說是不懂市場。
…………
東鎮大學交通學院原來編列過東鎮交通規劃，成林特意跑到東鎮大學，跟交通學院的禹成敏院長請教。
禹成敏把學院參與過交通規劃的三個教授召集過來，幾個人關上門談了兩天，觀點基本趨向一致。
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一、定陽機場沒有擴建的必要，支持蒲海市發展為省內樞紐港，省內四地市機場改造升級。
二、加大投入完善全省高鐵網絡，縣縣通高鐵應該優先考慮。
三、高速公路發展上，對省內和過境東鎮的四條高速公路，進行六車道八車道擴建，緩解目前的堵塞情況。
給省委省政府的報告由成林執筆，除了把觀點亮明，成林在報告最後，點名機場集團公司管理層不合格，建議省委省政府予以審查調整。
報告落款把東鎮大學幾個教授名字列在前麵，成林名字放在最後。
曆程秘書長拿到報告看了一遍，看著成林說：
“最後一條建議是不是你的想法？”
成林笑笑說：
“這個建議是我提的。目前機場集團公司的管理層，他們應該對市場以及未來的發展趨勢，有一個清楚的認識。
但是從他們的申請報告裡麵，羅列的一係列錯誤數據，證明他們的心思不在管理上，在麵子工程上，說到底是花錢買粉自己搽。
定陽機場擴建申請報告上，定陽市委市政府的意見謹慎，倒是分管的邱德陽副省長明確表態支持，這個問題值得注意。
未來省裡發力高鐵網絡補強，高速公路網加密，需要一個有能力的人來擔崗。”
曆程秘書長聽了成林的話，想了半天說：
“我跟書記彙報吧，這個還需要書記跟秋明省長溝通一下。”
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