上世紀80年代，國內迎來軍用越野卡車發展的關鍵時期。隨著與西方關係改善，大量先進技術湧入。陝汽在國產重載卡車領域成果顯著，6x6“延安”sx2150越野重卡、7噸級6x6陝汽sx2190、12噸級8x8重汽sx2270、15噸級8x8陝汽sx2300重卡等車型陸續問世。其中，陝汽sx2190基於斯太爾技術研發，搭載斯太爾係列柴油發動機，動力強勁，能適應各種複雜路況。
1982年年底，7.5噸級6x6“鐵馬”xc2200型重載越野卡車誕生。它以引進的8噸級6x6ng732026越野卡車為藍本仿製，解決了重型火炮的牽引問題，成為122火箭炮、s1“遠火”的載具用車，還以其底盤為基礎研發出z551輪式裝甲車等多種裝備。其采用雙車門正向控製駕駛室，位於發動機艙上麵，有四個座位和天窗。
後麵貨物車身擋板可放下，單預備輪垂直安裝在乘員室後麵。最大道路速度85公裡小時，越野裝載能力8噸，zf5s110111gpa變速箱有九個前進檔和一個倒車檔，三個車軸和六個車輪全部運行使用速度差速器鎖定裝置，確保複雜路況下的持續驅動。
進入新世紀，國內全輪驅動軍用越野卡車技術更是日新月異。北奔重汽生產的vp23型鎧甲運輸車和vp22型輪式戰術卡車，分彆采用6x6和8x8全驅動格式。
它們不僅配備液力自動變速器、大直徑防彈輪胎和可靠的獨立懸架係統，長途機動最高時速可達90公裡小時，還具備優秀的防彈功能，駕駛室采用高強度裝甲鋼榫卯結構整體焊接，載員艙被裝甲板+防彈玻璃包裹，可防護7.62毫米100米普通鋼芯彈的攻擊。
儘管國內全輪驅動軍用越野卡車發展成果斐然，但生產的主要車輛都給部隊當做卡車炮、導彈發射車等武器的載具了，而且這些車輛的價格那叫一個貴。
其實除了俄羅斯和美國以外，世界上還有很多著名的全輪驅動越野卡車的，瑞典斯堪尼亞gryphus8x8軍卡，裝甲堅固，500匹馬力發動機搭配智能扭矩分配，在北歐雪原如履平地；
德國奔馳烏尼莫克憑借獨特門式車橋，480毫米離地間隙輕鬆跨越障礙，被譽為“越野之王”；奧地利斯太爾動力強勁的軍用重卡性能也都很不錯；但是這些車輛都有一個共同點，那就是更貴。如果要是一次性買個幾千輛全輪驅動越野卡車回去恐怕八路軍真的買不起。
全世界恐怕也隻有俄羅斯能有數量龐大的二手全輪驅動越野卡車，這也是林毅將目光投向俄羅斯退役全輪驅動軍用越野卡車的重要原因之一。
安德烈和彼得揚諾夫斯基聽完林毅要買全輪驅動的越野軍用卡車時也是頓時一驚，兩人對視一眼，嘴角不自覺勾起一抹意味深長的笑。
開玩笑，這玩意在俄羅斯的裝備庫裡多到塞不下，甚至有不少直接就是拆掉導彈發射架的導彈發射車，擱倉庫裡吃灰多年，正愁沒處處理。
在前蘇聯軍隊的軍車裝備序列中，6x6和8x8的全輪驅動越野卡車是主要種類，6x6全輪驅動的越野卡車裡，烏拉爾4320和克拉斯255數量最為龐大，皮實耐用的特性讓它們成為戰場上運輸物資的常客。
而8x8全輪驅動越野卡車更是“曆史底蘊深厚”，從上世紀60年代誕生的az537，到經典的az543，再到上世紀八十年代末期問世的烏拉爾5323，每一款都在蘇聯軍事史上留下了濃墨重彩的一筆。
可彆小看這些上世紀60年代的老車，它們可是蘇聯時期的“運輸主力軍”。在那個冷戰風雲激蕩的年代，它們穿梭於蘇聯廣袤的國土和東歐，承擔著運輸坦克、飛機，牽引戰術彈道導彈、巡航導彈等關鍵軍用武器裝備的重任，無數次圓滿完成看似不可能的任務，是蘇聯軍事力量高效運轉的重要保障。az537來說，從1960年開始生產，一直到1990年停產，跨越三十年的歲月，如今依然活躍在俄羅斯以及多個第三世界國家的運輸前線，堪稱“不老傳奇”。
對於現在的俄羅斯而言，如果能處理掉一大批這樣的庫存車輛，簡直是求之不得的好事。所以當林毅說出6x6的要1500輛、8x8的要1000輛這個龐大數字時，安德烈和彼得揚諾夫斯基興奮得臉都紅了，眼中閃爍著難掩的激動光芒，仿佛已經看到堆積如山的庫存瞬間清空，換來實打實的收益。
彼得揚諾夫斯基眼中閃過一絲狡黠，端起咖啡杯輕抿一口，氤氳熱氣模糊了他上揚的嘴角："林，我們今天晚上回去統計一下，明天把型號和價格報給您怎麼樣？"他故意將尾音拖得極長，但是腦海裡已經開始盤算這筆交易帶來的豐厚利潤。
林毅冷靜的說道："好。但是你們那些老掉牙的車型和裝備數量少的車型就不要給我報了，後續我還會有更大規模的采購需求。"
話音未落，彼得揚諾夫斯基已經像被按下開關的木偶，腦袋跟搗蒜似的連連點頭，西裝上的銀線刺繡在燈光下跟著晃動，"明白！一定給您最優質的選擇！"
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