練習賽車隊的TR語音，現場觀眾自然是無法聽到，他們隻能從圈速排行榜來判斷車手水平的高低。
“陳向北什麼情況呀，怎麼前幾圈在下遊徘徊？”
“雖然練習賽都會藏點東西，但他身為F1車手，不應該這個表現。”
“麻煩加上測試兩字，這跟F1正式車手有本質區彆！”
“你們沒看到車手北圈速正在穩步提升？他現在相當於跳級到F3，還是難度最高的東望洋賽道，發揮不好很正常。”
“萊科寧可是從雷諾跳級到了F1，他有發揮不好嗎？”
現場觀眾有很多沒關注過方程式賽事的，同樣也有很多了解賽車運動的。
畢竟格蘭披治大賽車舉辦時間已經超過五十年，算是亞洲區域曆史最為悠久的汽車賽事，培養出很多忠誠車迷跟觀眾，他們很清楚在這條賽道上麵，練習階段應該跑出怎樣的圈速。
就如同F1練習賽一樣，哪怕“禦三家”車隊試跑過程中留一手，正常情況下也不會掉到15名開外的位置。
這一屆格蘭披治F3參賽選手有26名，陳向北前麵幾圈都在20名開外，最近一圈才來到了20以內，達不到很多觀眾心中的預期成績。
要知道陳向北可是頂著F1測試車手的頭銜，目前名義上的中國賽車第一人。
如果你連F3都排名靠後，那還怎麼玩F1？
不僅僅是現場觀眾，就連關注陳向北的對手車隊工程師，麵對這種圈速表現都是滿臉疑惑。
他們身為專業人士，自然很清楚歐洲雷諾杯連冠的含金量，陳向北被視為這屆重點關注的奪冠選手之一。
僅遜色於TOM’S車隊國本京佑，以及ST車隊的莫他拿，就連港島呼聲最高的本土車手，曾被看作明日之星的方俊宇，都排在了陳向北後麵。
國本京佑跟莫他拿，分彆是上一屆的冠亞軍車手，從這點就能看出對陳向北的重視。
結果練習賽圈速就這？
一瞬間各支車隊都不知道陳向北是在偽裝，還是說他真的那麼菜！
賽道上的陳向北自然聽不到外界的輿論跟猜疑，不過就算他聽到了，同樣會毫不在乎。
歐洲類似的質疑太多，已經到了讓他麻木的程度，相比較之下澳島現場觀眾隻是不理解，對於陳向北而言算得上相當“友好”。
現在已經適應了機械時代的操控特性，那麼接下來的時間裡麵，陳向北就得完成這輛F3賽車，對東望洋賽道屬性的完全匹配。
“澤野，前翼角度需要增大下壓力，對抗急彎產生的轉向不足。”
“後翼角度感覺需要調低下壓力，東望洋賽道多彎狹窄，過高的空氣下壓力調校對彎道幫助不大，反倒會影響兩段長直道的尾速。”
陳向北通過TR，首先向車隊反饋了空氣套件方麵的調校方案。
要知道空氣套件這種東西，特彆是尾翼部分想要生效產生強大的空氣下壓力，前提是賽車得擁有足夠的速度。
如果車速不夠快，那麼空氣流通的速度同樣較慢，這時候的空氣套件僅能起到一個裝飾性作用。
街頭很多“汽配城”風格的改裝，就喜歡在車尾箱上麵加一個碩大的尾翼，看起來好像很厲害的樣子。事實上如果車速達不到200km/h左右，這種尾翼產生的下壓力可以說忽略不計。
最大的用處，可能就是當餐桌，坐在車尾箱上麵吃盒飯……
東望洋賽道狹窄多彎的特性，注定彎道速度高不到哪裡去，這時候賽車更需要機械下壓力，而不是什麼空氣下壓力，還不如直接更改賽車空動調校。
“收到。”
澤野弘樹簡潔回複一句，然後把目光看向奧德托。
滿臉驚訝的問道：“領隊，向北君他會空動細節調校？”
要知道雷諾方程式賽車，是沒有這種複雜的空動套件，調校更多在機械結構的更改設定上麵。
比如說簡單的低、中、高下壓力設定。
剛才陳向北的車隊語音，很明確的提出了前翼跟後翼的角度調節，這完全超乎了第一次接觸F3的車手範疇。
前麵陳向北駕駛賽車“掙紮”的表現，也證實了他對這輛F3賽車十分陌生，理論上就不可能懂得空氣套件的調校反饋！
那麼隻剩下一種可能，奧德托教導過？
“我沒教過。”
麵對澤野弘樹疑惑的眼神，奧德托知道對方想要詢問什麼，直接就給出了回答。
【那怎麼知道的？】
澤野弘樹神情寫滿了不可思議，這種感覺就如同當初在鈴鹿賽車學院，第一次看到陳向北跑雨戰跟開賽車模擬器一樣。
問題是那時候陳向北還有著華賽體育背書，有著CFR2000賽車的駕駛經驗打底，最多就是懷疑隱瞞了職業訓練時間。
現在陳向北對F3賽車的熟悉更加誇張，完全達到了“與生俱來”的程度，而且可以完全排除他之前接觸過的可能。
因為整個中國大陸地區，就沒有全功率F3賽車，陳向北能從哪裡接觸？
“可能是向北君提前自學的吧。”
水穀翔幫著解釋了一句。
陳向北每天十幾個小時的高強度訓練，這裡麵不僅僅包含體能，還有許多跟賽車相關的理論知識。
這也就是為什麼，頂級車手能參與到賽車研發工作。彆看他們當中很多人好像沒有高級文憑，對於汽車工程專業的學識水平，卻不會低於一般的工程師。
事實上如果頂級車手願意的話，獲得名牌大學授予的學位，也是件很簡單的事情。
就好比陳向北在鈴鹿大學掛著賽車工程的學籍，看似“徒有其名”沒有去學，真要他去考試也能輕鬆通過。
當然，陳向北對於空氣套件的調校經驗，並不在於他這輩子對賽車理論知識的學習，更多還是靠著上輩子的底子。
賽車控製係統會更新換代，從機械升級到電控時代。空氣動力學這種基礎物理，卻不會在短短十幾年間發生變化，經驗完全可以做到通用。
“變速箱需要密齒比，特彆要優化二三檔，突出短直道跟低速彎的提速能力。”
“輪胎胎壓跟傾角都要調整，優化彎中接觸麵保持抓地力。”
“降低前懸架硬度，調整減振器的壓縮阻尼。”
陳向北喋喋不休通過TR反饋調校方案，並且在這個過程之中，他越來越找到了上輩子的熟悉感覺。
這才是輛真正的方程式賽車，雷諾隻能算新手入門的玩具！
“自學能達到這種程度嗎？”
奧德托回頭朝水穀翔問了一句。
單單一個空氣套件調校反饋，他還覺得在接受範圍之內。
現在陳向北的反饋項目詳細度，已經達到了專業賽車工程師級彆。
說句不誇張的話，隻要能驗證這些調校反饋正確，奧德托覺得陳向北對於賽車的車感，以及對調校的熟練，完全不輸於一般的中下遊F1車手！
要知道懂得賽車調校跟反饋，哪怕放在F1裡麵都是非常吃香的技能。意味著你哪怕車技差一些，都能收獲頂級車隊二號車手，亦或者小車隊一號車手的橄欖枝。
就好比前索伯車手博塔斯，他那一手賽車調校跟反饋，就是曾經簽訂三年長約的基礎。
甚至於中國車手周冠羽，最後一年跟他排位賽的巨大差距，傳言也是出在賽車調校數據拒絕共享上麵。
周冠羽畢竟還是年輕了，調校經驗上麵玩不過老前輩。
“應該……或許……能吧。”
水穀翔結結巴巴給出回答，他自己現在都不敢確定了。
陳向北這邊在全力調校賽車匹配東望洋賽道，其他車隊的車手們，很多已經在練習賽中測試性能極限了。
因為參加澳島格蘭披治賽事的車隊，大多數都稱得上是“地頭蛇”級彆，他們有著豐富的調校經驗跟賽道數據，不需要像陳向北這樣從零摸索。
哪怕陳向北擁有著歐洲ART這種老牌強隊的調校方案，放在亞洲的TOM’S車隊、ST車隊、甚至於方俊宇的本土愷飛車隊麵前都不夠看。
要知道強如漢密爾頓、維特爾這種過江龍，攜帶著奔馳跟寶馬青訓資源前來參賽，都兩度執戟沉沙在東望洋賽道，由此可見街道賽的地利優勢有多大。
不過漢密爾頓雖然在03、04兩屆格蘭披治F3中沒拿到冠軍，但他卻是這條賽道最快單圈的保持者，打破了車王舒馬赫塵封了十三年的杆位紀錄，無愧於後世“劉一圈”的綽號。
圈速為2分09秒873！
此刻的賽事演播廳內，兩位解說正在議論著賽道上的練習情況。
由於澳島特區成立十周年的慶典，這次格蘭披治賽事還專門請來了三星體育的F1解說李冰，搭檔港島電視台的本土解說羅軒。
“這一屆格蘭披治可謂是高手雲集，衛冕冠軍國本京佑已經開始測試賽車極限了，他上一圈跑出來2分11秒335的成績，看來對於賽道的適應速度很快。”
李冰稱讚了一句衛冕冠軍國本京佑，他去年在東望洋賽道的表現非常驚人。
十九歲的年齡第一次參加格蘭披治就拿到冠軍，放在賽事五十多年的曆史中屈指可數，同時國本京佑也是史上第二年輕的冠軍得主。
“國本京佑展現出了衛冕冠軍的實力，不過去年亞軍得主莫他拿的圈速同樣很不錯，來到了榜單的第三名位置，並且他還沒進站調校過。”
“另外我們港島的車手方俊宇，練習賽圈速排行暫定第六。他直接越過了卡丁車階段，又僅有一年時間就跑到了德國F3，這份賽車天賦當之無愧‘明日之星’的頭銜！”
港島解說羅峰，特彆介紹了方俊宇的成績跟“明日之星”頭銜，語氣中充斥著一股驕傲。