如果沒有陳向北這樣的曆史上帝視角，確實現在才十七歲的方俊宇能跑到格蘭披治F3，絕對算得上中國車手裡麵的後起之秀。
諸如程叢夫、馬青葉這樣的前輩，十幾歲還在亞洲混寶馬、雷諾等低級彆方程式。哪怕陳向北也到了十八歲，才獲得前往日本鈴鹿賽車學院的機會。
本來吹捧自己人很正常，偏偏這名港島解說不知道抱著何種心理，還來暗貶了陳向北一句。
“來自於中國大陸的車手陳向北，雖然他有著F1布朗GO車隊測試車手的頭銜，但圈速成績卻排在了第17位，落後了國本京佑接近三秒。”
“要知道格蘭披治有著排位淘汰賽的傳統，到時候僅有15名車手能獲得參加正賽的資格，陳向北目前展現出來的速度跟實力，感覺跟宣傳的頭銜跟名氣不對等。”
東望洋賽道放在街道賽裡麵，都屬於相對較窄的那種，根本不可能容納26輛賽車同時比賽。
早在幾十年前，格蘭披治大賽車就采取了排位淘汰賽機製，最多允許十五名車手晉級正賽。按照目前陳向北的跑了七八圈，最快才排名17的圈速成績，恐怕會在排位賽階段淘汰。
羅峰有些不明白，就這水平怎麼搶過方俊宇的頭銜，被視為亞洲的下一個佐藤琢磨？
“羅老師，練習賽的成績不能代表什麼，陳向北可能還在適應跟調校的過程中。”
李冰幫陳向北說了句話。
他也是最近才關注這名橫空出世的中國小將，從職業履曆上麵看來，陳向北的跳級速度其實跟方俊宇不逞多讓。
那個什麼CKC冠軍頭銜，還能蒙的過內地賽車從業人員？
華賽體育都倒閉了，壓根就沒舉辦08年CKC賽事！
意味著如果沒出意外的話，陳向北的卡丁車履曆同樣空白。
一個沒有經曆過卡丁車職業，僅僅在日本受訓了幾個月，就前往歐洲駕馭雷諾方程式拿到連冠且打破賽道記錄，現在又是第一次接觸到F3賽車。
沒有墊底在李冰看來都算合格，陳向北展露出來的天賦上限，稱之為下一個佐藤琢磨毫無問題！
“李老師，你是說F1測試車手，還需要適應F3賽車？”
羅峰用著玩味語氣反問了一句，跑得慢都還能理解，說不能適應簡直就是搞笑。
麵對這句話，李冰有些無言以對。
陳向北“冒頭”速度太快，哪怕李冰這種國內的F1解說，在《體壇周報》報道之前都沒有聽說過名號，更不清楚簽約布朗GP車隊的過程。
他想要幫陳向北辯解，缺乏了解都不知道從何說起。
理論上羅峰確實沒錯，簽約F1車隊測試車手，不應該存在F3賽車的適應問題。
賽事解說的這番言論出來，也是讓現場更多觀眾，注意到了陳向北的圈速。
“練習賽時間過半了，陳向北開的比想象中慢很多。”
“對啊，F1測試車手不應該遙遙領先嗎？”
“這種速度到底怎麼簽約布朗GP車隊的，感覺不太正常。”
“癡線啦，肯定是靠讚助簽約唄。”
質疑跟譏諷聲音逐漸多了起來，不是每一名觀眾都是陳向北的支持者。
特彆在港澳地區，充斥著莫名優越感的人更是不少。
本來應該呈現降維打擊的車手，卻沒有展現出應有的實力，必然會成為爭議的對象。
“奧德托，輪胎磨損程度多少？”
“前輪平均剩餘百分之十二，後輪百分之三十一。”
相比較雷諾初級方程式，F3賽車傳感器數量要多很多，至少已經有了輪胎磨損的百分比數據，不需要像以前那樣憑借車隊經驗去判斷。
隻不過F3損耗數據，隻能前後給出一個平均大概值，如果換作F1賽車，那麼每個輪胎都能看到精準數據，更方便車隊工程師去進修修正調校。
畢竟現代F1賽車，全車傳感器已經高達七百多個！
“奧德托，練習賽結束還有多久？”
“不到二十分鐘。”
“申請進展調校。”
“收到，準備進站。”
陳向北說完之後，下一圈就把賽車開進了維修通道，澤野弘樹跟梁馳等人已經在維修區嚴陣以待，他們將在最快時間裡麵完成對賽車的更改設定。
隻是這一次進站，陳向北遠遠就看到了奧德托，拿著前千斤頂站在車頭的位置。
F3跟雷諾方程式最大的規則區彆，就是它完全按照F1的簡化版運轉，意味著在練習賽結束之後，賽車就不能再更改調校設定，否則就會視程度給予罰時或者罰退。
這次超夢車隊抵達澳島的車組人數嚴重不足，為了爭取縮短調校時間，就連身為領隊的奧德托都得兼職維修技師的崗位。
並且他還選擇了最危險的前千斤頂位置！
要知道陳向北以前的雷諾賽車調校，都是停在車庫門口讓維修技師推進P房，而不是像F1比賽那樣在維修區就完成更改。
意味著陳向北還沒有接觸過方程式賽車進站訓練！
不要以為方程式進站是很簡單的事情，為了爭分奪秒對車手的速度控製跟精準度要求非常高。常規80km/h限速，需要做到一腳刹停的誤差不超過三厘米。
但凡車手出現什麼操作失誤，首當其衝就是前千斤頂這個崗位的技師，會被賽車釋放的動能直接給撞翻。
F1曆史上發生過無數起車手進站，撞翻自家車隊工程師的事故。其中大概有三分之一，都是發生在操控前千斤頂的技師身上，由此可見危險程度。
奧德托出現在這個位置，代表著對陳向北的絕對信任，他相信這個小子能精準的操控F3賽車，而不是現場觀眾跟解說唧唧歪歪的那樣無法適應！
陳向北一腳油門開進停車區，然後精準的刹在停車線上麵。奧德托沒有絲毫猶豫，直接把千斤頂卡卡在車頭位置，利用杠杆原理配合車位的水穀翔，直接把整輛賽車給抬了起來。
至於澤野弘樹跟梁馳等人，則按照陳向北之前反饋，換完輪胎之後快速進行賽車調校方案的更改。
“對了奧德托，輪胎磨損程度前後差距過大，建議把前軸設定偏硬減少刹車帶來的慣性壓力，後輪設定偏軟一些保證出彎牽引力。”
陳向北趁著這個時間段，對輪胎方麵又提出了自己的反饋意見。
“嗯。”
依舊是簡單的回應，奧德托沒有多說一句話。
對於今天奧德托的態度，反倒讓陳向北感到有些“陌生”。
他忍不住詢問道：“奧德托，你對於我反饋的調校就沒有意見嗎？”
“你想聽什麼意見？”
“就是有沒有問題的那種意見。”
說實話，畢竟駕駛的是一輛不同時代的F3賽車，陳向北對於自己的調校方案沒有百分之百的自信。
“沒問題。”
“真沒問題？”
“YES！”
奧德托給了極其肯定的回答，這次他真的挑不出來陳向北什麼毛病。
由於需要更改的設定太多，再加上人手不夠，賽車調校的過程不算快。
等澤野弘樹比劃出OK的手勢示意可以放車的時候，距離練習賽結束僅剩下五分鐘，陳向北理論上最多還能跑三圈進站。
實際上陳向北跑不了三圈，他最多隻有一圈！
原因在於沒有誰敢保證，陳向北是否真的擁有頂級賽車調校天賦，他的反饋數據就一定正確。
車隊需要在練習賽結束之前，給澤野弘樹留出一次進站調校的空間。
陳向北明白這個道理，當賽車重新駛上東望洋賽道之後，他開始全力爆發去挑戰速度的極限。
這一刻的陳向北不再保留，瘋狂提速在賽道上飛馳切線過彎，呈現出跟之前截然不同的凶猛駕駛，讓賽道轉播鏡頭跟數萬觀眾的視線，全部都鎖定在他這輛13號賽車上麵。
“快！實在是太快了！陳向北調校出站之後的速度驚人，給人的感覺就是氣吞萬裡如虎。”
“我不知道是不是陳向北在P房內，得知了外界對他的質疑跟爭論，仿佛現在要用自己的速度來強力回應，不存在什麼適應不了F3賽車的說法！”
解說李冰的語氣很激動，他同樣對陳向北抱有很高的期望。
前麵港島解說羅峰的言語，讓李冰感到十分憋屈，他能聽懂對方那股淡淡嘲諷的弦外之音。
可賽車是要憑成績說話，陳向北那十幾名開外的圈速，讓李冰都沒有反駁的底氣。
現在他有了一種預感，陳向北的測試圈速能到前三！
事實證明，李冰的預感有些偏差，陳向北的測試圈速不止前三。
這一圈的火力全開，當圈速成績浮現在賽道大熒幕上的時候，陳向北給現場眾人上了一課，什麼叫做F1測試車手的真正實力。
2分09秒926！
他成為了練習賽中第一位跑進了2分09秒的車手，距離打破杆位記錄僅剩下一步之遙！