練習賽的交通狀況，很多時候還要劣於排位賽。
原因很簡單，排位賽車手進行飛馳圈的時候，前麵慢車要主動讓出行車線，如果惡意阻擋的話將會遭受到FIA的賽後處罰。
雖然這個時代FIA關於擋車的法規，遠遠沒有十幾年後那麼詳細嚴格。
但有跟沒有，存在著本質上的區彆！
陳向北練習賽能跑出2分09秒926的單圈速度，意味著他排位賽一切順利的情況下，有很大概率打破格蘭披治F3的杆位紀錄。
上一個能做到這一點的車手，名字叫做劉易斯·漢密爾頓。
他如今已經被視為曆史級新秀，07年進入F1便進入爭冠行列，08年更是直接成為新科世界冠軍。給外界帶來的震撼絲毫不輸於三級跳的基米·萊科寧，甚至可以說在成績上麵更勝一籌！
正因如此，當看到陳向北練習賽突然爆出來的圈速，無比接近新科世界冠軍當年創造的記錄，現場支持者跟觀眾都完全懵逼了。
難道說中國的F3新秀方程式車手，真的能挑戰歐洲曆史級天才的賽道記錄嗎？
“臥槽，這就是F1測試車手的真正實力嗎？”
“剛才誰說陳向北是靠鈔能力才簽約的，現在站出來說話！”
“真不愧是車神北，都以為他沒希望了還能後來居上。”
“感覺格蘭披治F3記錄由中國車手書寫，隻剩下時間問題了！”
街道兩旁跟看台觀眾一片歡呼，維修站的各支車隊工程師們，更是被震撼的無法形容。
他們其實懷疑過陳向北在偽裝圈速，正常情況下F1車隊簽約，哪怕你擁有特殊的“鈔能力”，可實力太菜的話依然會被拒絕。
陳向北F3練習賽連前十五都進不去，要麼就是布朗GP車隊瞎眼，要麼就是街道賽存在著巨大短板。
就如同很多F1車手，有著“旱鴨子”的頭銜，怎麼都適應不了雨戰。
隻不過陳向北一直在進行賽車調校，再加上他之前走線確實有點問題，隨著練習賽時間瀕臨結束，其他車隊工程師隱約達成了一種共識。
這名中國車手應該屬於後者，沒有接觸過街道賽存在著極大技術短板，就算藏了點東西，也不會太多。
誰能想到陳向北進站之後，跑出來如此誇張的一圈，那之前有必要慢成這樣子嗎？
瞬間各支車隊策略工程師，腦海中再次不約而同冒出來一個想法。
陳向北的這一圈到底是實力使然，還是超常發揮？
暫時沒有人知道這個答案，陳向北測試完這一圈之後，他沒有再繼續進行練習，而是直接駛入維修通道進站。
“澤野，這一圈速度多少？”
進站限速過程之中，陳向北通過TR詢問了一句。
“2分09秒926。”
澤野弘樹壓製住情緒的激動，通報了他目前圈速。
“還行。”
【隻是還行？】
P房內眾人麵麵相覷，陳向北看了這麼多東望洋賽道資料，唯獨沒有去記住賽道記錄？
“向北君，你知道嗎？”
“剛才這一圈距離漢密爾頓的杆位紀錄僅有0.05秒！”
水穀翔按捺不住提醒了一句。
就算拋開漢密爾頓新科F1世界冠軍的身份，單單格蘭披治杆位記錄的含金量，就已經能排在世界F3賽事的頂端。
“嗯，我知道。”
陳向北依舊語氣很平靜。
漢密爾頓的杆位紀錄水準毋庸置疑，不說能超越，但凡能接近都屬於頂級賽車天才的範疇。
可是它終究是F3時期跑出來的紀錄，而車手卻是在不斷進步的。
相比較駕馭雷諾賽車，如果拋開電控和機械的區彆，陳向北其實要更加熟悉適應F3，隻有從這個級彆開始才算FIA正式梯級賽事，很多駕駛跟操控感受共通。
要不是遭遇到機械傳控的意外，陳向北給自己製定的目標，就是打破F3時期的漢密爾頓記錄！
“向北君，既然知道，那你為何……”
TR裡麵水穀翔嘀咕了一句，卻沒有把話給說完。
他跟陳向北接觸超過大半年，某種程度上已經非常熟悉對方的性格。
情緒穩定，就是陳向北有彆於其他年輕車手的最大特征。
不過聽到這句話，陳向北依舊給出了回答。
“水穀，因為低級彆方程式記錄，就是用來打破的。”
聽到這句熟悉的話語，奧德托臉上流露出一抹會心的微笑。
這小子真是學到精髓了！
F3賽車停在了維修站門口，陳向北一邊解開身上的安全帶，一邊又反饋了幾項賽車調校細節。
梁馳幾人沒有多言，抓緊時間在練習賽結束前進行更改，避免超時遭遇FIA的調查。
F3練習賽結束之後，接下來便是GT原型車的練習賽，最後將舉行摩托賽事的練習賽，現場觀眾可以不間斷欣賞到三種完全不同類型的賽車。
至於陳向北就沒什麼閒情逸致呆在P房欣賞，換下賽車服之後他就很低調的返回了酒店，來到會議室打開了中島一貴過彎錄像，跟自己腦海中的賽道特征進行對比。
周一晚上陳向北“走”賽道，受限於夜晚的光線因素，他對彎道的判斷更多是靠車感。
今天的練習賽，陳向北前麵之所以這麼慢，就在於他在用眼睛觀察賽道細節跟參照物，然後再通過一遍遍重複跑圈強化自己的記憶！
F1車手記住賽道的方式有兩種。
第一種就是通過模擬器或者實地試跑，依靠成百上千次的不斷練習，直至把整條賽道給烙印在腦海中，達到哪怕閉著眼睛都能跑完全程的驚人熟練度。
紅牛車手佩雷茲，就曾經在宣傳活動上麵，展示了一回蒙著眼睛背對屏幕跑賽道的場景。
那是真做到了每個彎道分毫不差的過去，實實在在把那句“我閉著眼睛都能開F1”的吹牛逼變成現實！
如果沒有辦法得到成百上千次的練習，要求方程式車手在極短時間內記住一條賽道，就如同陳向北這樣隻有練習賽的四十五分鐘，就隻有采取第二種方式了。
那便是在找尋參照物！
沒錯，F1車手在很多時候，也會如同駕校學員練車時候那樣，找尋一個具有明顯特征的“物體”，來當做自己刹車或者打方向盤的參照物。
著名的三屆F1世界冠軍尼爾森·皮奎特，當年曾被寶馬邀請去開紐格柏林北環賽道，也就是國內俗稱的“紐北賽道”。
皮奎特是巴西車手，他除了參加比賽之外從未來過德國，更彆說去跑什麼紐北賽道，屬於一條完全未知的賽道。
並且相比較長度普遍在五公裡左右的F1標準賽道，紐北賽道長達24公裡，各種複雜多變的彎道跟地形，還讓它有著一個“綠色地獄”的外號。
皮奎特身為受邀嘉賓，跑著玩沒問題，想要贏得比賽幾乎是不可能的事情。
但身為三屆F1世界冠軍，皮奎特自然有屬於自己的榮譽跟傲氣，他用三天時間且開廢了一輛寶馬M1超跑的代價，硬生生記住了長達24公裡的紐北賽道，戰勝一眾職業車手地頭蛇拿到冠軍。
皮奎特做到這點的方式，就是記住賽道上每一處細節參照物。
比如路邊的招牌、護欄、燈柱、鐵絲網的空檔等等。
不過這種程度放在房車賽事裡麵或許夠用，放在以精度聞名的方程式街道賽裡麵，那就遠遠不夠了。
陳向北不敢說自己追求毫米級彆的精度，至少誤差最大不能超過三厘米，這時候就需要賽道上更精細的參照物。
比如說路麵的小坑、瀝青的裂縫、亦或者路肩白線的汙漬！
應該在哪個小坑前一米處刹車切線，又應該在哪次走線壓到路麵瀝青的縫隙，路肩白線汙漬處要保持多少速度，才能做到極限吃路肩而不會出界。
隻有通過這種賽道上的細微參照物，一次次不斷微調挑戰著失控，才能達到陳向北的極致操控標準。
當然，想要做到這一點並不容易，先不說這麼多細節特征要記下來。
單單上百公裡時速賽車呼嘯而過，眼神能看到這些參照物都不容易，極其考驗車手的注意力集中！
這就是為什麼，陳向北在練習賽結束，就趕緊回到酒店的原因。
他需要一個安靜的環境，來讓自己回憶數十個賽道參照物，然後再去對照中島一貴的錄像看有沒有出錯。
還是那句老話，街道賽沒有容錯率，陳向北必須全對！
對於陳向北這種“悟道”狀態，奧德托非常有經驗，當年舒馬赫就是這樣一個人安靜在腦海中複盤。他特意囑托後續返回酒店的車組成員，不要去打擾留出空間。
……
一夜過去，陳向北精神抖擻的走出房間，整個人的狀態相比較之前截然不同。
練習賽階段，哪怕陳向北沒有表現出來，事實上他依舊承受著巨大的心理壓力。
賽道的不熟悉，賽車的操控適應，職業生涯的前景，甚至於現場支持者的期望，都在無形中對陳向北施加著壓力，告訴他這場比賽輸不起。
可是現在，他認為自己已經掌控了東望洋賽道，實力帶來的自信跟底氣！
周六的東望洋賽道要更加熱鬨，官方給出的預測數據，今天觀戰人數將會超過三萬。
陳向北最後一圈練習賽的爆發，更是成為了媒體宣傳的噱頭，港澳記者紛紛用著搞出大新聞的心態，用各種頭版大字標題，宣傳格蘭披治大賽車將出現一位中國杆位車手！
至於陳向北能不能拿到杆位那不重要，反正新聞要的熱度跟曝光度已經有了。
車組成員沒有像周五那樣趕早前往P房，賽車的最後調校已經完成，排位賽跟正賽按照規則都不允許更改設定，提前去變得沒有任何意義。
等陳向北一行人抵達東望洋賽道的時候，現場已經能用“人聲鼎沸”四個來形容，放眼望去全是密密麻麻的觀眾。
“哇，北哥，這得多少人啊……”
阿勇無比驚歎的問了一句。
“淡定點，小場麵。”
陳向北表現波瀾不驚，實際上內心也是受到震撼。
他上輩子跑F2墊場賽的時候，見過比這更為宏偉壯觀的場麵。
可那些觀眾們是為F1車隊而來。
現在這裡麵很多人，卻是為了自己而來！
“陳向北~~~加油！”
“保持昨天的態勢拿下杆位，創造屬於中國車手的記錄！”
“澳島格蘭披治不應該由外國車手統治！”
“車神北，你永遠是我心中的No.1！”
聽著這一聲聲呼喊，哪怕陳向北情緒一向很穩定，此刻都被感動的莫名鼻頭一酸。
這就是主場帶來的支持跟力量，很多東西無關成績跟容易，僅在於陳向北是個中國車手，他承載者中國賽車的希望。
不用任何人提醒，這一站陳向北會拚勁自己的全力！
來到P房換上賽車服進行準備，格蘭披治的排位賽依舊是標準半個小時。