畢竟他們都是專業人士，知道超越杆位記錄0.7秒意味著什麼。
沒有充足暖胎的情況下，哪怕“地利”條件再多，前半段速度絕對會慢上一截，不可能還出現超越陳向北的奇跡圈速，除非這名車手擁有著塞納、舒馬赫單圈能力。
毫無疑問，這種級彆的車手一個時代往往隻會出現一名。
伴隨著舒馬赫退役，下個時代是誰不知道。
但至少不會是國本京佑或者莫他拿。
已經提前慶祝過杆位歸屬，自然沒必要再慶祝第二回。
陳向北這時候已經從賽車座艙出來，跟隨車隊策略組一同站在數據電腦麵前，討論著極限推進一圈暴露出來的調校問題。
“向北君，杆位輕油推進的這一圈，根據輪胎損耗傳感器傳輸的數據，前輪壽命剩餘百分之四十七，後輪壽命剩餘百分之五十六。”
“前後輪磨損比相較於調校前，已經算是比較接近，不過前輪承擔轉向壓力，磨損程度依舊要大於後輪。”
“至於輪胎精準磨損數據，還得技術團隊賽後檢修才能斷定。”
水穀翔朝陳向北講解了一番，重點放在了輪胎損耗上麵。
這個時代輪胎傳感器的剩餘壽命百分比，其實是結合公式進行估算，得出一個大概的數據範圍，遠遠沒有後世F1賽車那種獨立到每個輪子的精準度。
不過話說回來，哪怕後世F1的輪胎磨損數據，同樣不能完全等同於輪胎現狀，這點就跟電動車儀表盤顯示的剩餘續航差不多。
有些顯示續航為零，依然還能行駛一段路程。
有些續航剩餘幾十公裡，可能突然一下就斷電趴窩。
【輕油全速推一圈都這麼吃胎？】
陳向北下意識皺了眉頭，東望洋賽道的磨損程度遠比預估的要高。
排位賽受限於交通狀況，陳向北前麵始終無法全力推出飛馳圈，往往進行到一半就被迫打斷，導致胎損數據不是很清晰。
現在看來重油狀態下，軟胎十五圈怕是扛不住。
“水穀，明天賽道溫度是多少？”
陳向北開口詢問了一句。
“明天F3賽事會作為收官戰，舉辦時間跟練習賽以及排位賽不同，將放在下午三點半舉行。”
“按照氣象局給出的數據估計，空氣溫度大概在32℃左右，賽道經過中午的高溫暴曬，路麵溫度大概率會突破40℃。”
【超過40℃？】
聽到水穀翔的回答，陳向北把目光望向澤野弘樹問道。
“澤野，按照你在東望洋的經驗，熱熔軟胎壽命能不進站跑完全程嗎？”
“除非放慢速度極致保胎，否則不能。”
澤野弘樹給出了肯定的回答。
F3賽車相比較雷諾方程式，不僅僅是空氣套件跟性能的差距。多出來的載油跟車體增大帶來的重量，差不多要比雷諾賽車重了接近一百公斤。
毫無疑問，車越重對輪胎的壓力就越大，再加上街道賽路麵粗糙的特性，更是放大了損耗程度。
“向北君拿到杆位，能不能利用賽道難以超車的特性，保胎跑完全程？”
水穀翔給出了建議，反正賽道不好超車，那陳向北杆位就堵在前麵當火車頭，車速慢點保也沒多大問題。
“不行，很多車手明顯是偏向於排位賽的極端調校方案，他們定然做好了一停進站換胎的準備。”
“這種情況下，他們不會老老實實在後麵跟車，相反起步之後就會對杆位車手發動凶猛攻勢，攻防戰過程中會大幅度加劇輪胎損耗。”
“但凡出現賽道事故，讓他們減少進站換胎的時間損耗，向北君舊胎絕對擋不住新胎的進攻，賽程後段極大概率會被反超！”
聽著澤野弘樹的分析，策略組幾人都沉默思考沒有說話。
陳向北現在有一個最大的問題沒法解決，那便是他無法做到進站換胎。
由於車組成員人數不足，已經實驗過兩回進站換胎，哪怕領隊奧德托都加入進來，時間都不會低於30秒。
這對於一條低速低速街道賽而言，幾乎是不可能追回來的差距。
本來這都不是問題，F3賽事很多都不會進站換胎，就一套輪胎跑完全程。偏偏今年澳島四月出現了罕見高溫，大幅增加了輪胎損耗速度，對手又更改了調校跟進站策略。
車組人數不足的劣勢凸顯出現，讓陳向北陷入了策略上的被動。
“既然軟胎跑不完全程，那就換中性胎好了。”
奧德托此刻雙手抱在胸前，語氣平淡的給出解決方案。
“領隊，可是這樣前期抓地力偏弱，向北君守不住位置。”
澤野弘樹不是沒想過這點，中性胎確實要更耐磨，不過抓地力卻比不上軟胎，輪胎升溫非常慢。
哪怕40℃的路麵高溫，至少也得跑一兩圈才能達到工況溫度，這個過程中冷胎陳向北根本就守不住杆位。
“守不住就放棄，跟在後麵保胎慢慢開，你不會以為那幾個排位賽極端調校胎耗會低吧？”
偏排位賽的調校方案，其實就是高下壓力方案，增加彎道的操控跟抓地力跑出極速。
同樣過高的下壓力再搭配重油，輪胎損耗會非常誇張，這就是為什麼對手必須要一停進站，他們更撐不住跑完全程。
“如果對手賭中安全車出動的話，就會抹平一停進站帶來的時間損耗。東望洋賽道非常難以超車，向北君到時候就會陷入極端被動！”
從F3賽車開始就已經有了策略上的博弈，澤野弘樹討論的就是典型進站策略。
正常情況下進站換胎，算上維修通道限速帶來的損耗，F1裡麵整個窗口期用時大概需要20多秒。
也就是說陳向北跟車在後麵，隻要不被對手甩開20多秒，那麼等對方進站換胎之後，陳向北順勢就能跑到前麵，連超車都不需要。
但是如果發生賽道事故出動安全車，這時候按照FIA法規就會進行限速且不允許超車。如果抓住這個時機進站換胎，那麼對手就相當於得到一個免費進站窗口，出站之後位置依然能在陳向北車前。
這時候排名沒變，陳向北依舊用著舊胎，對手卻換上一套全新輪胎。就算他實力再強，想要在東望洋賽道追上且超越對手，基本上也是一件不可能的事情。
這就是為什麼，澤野弘樹不考慮用中性胎的原因，街道賽出動安全車的幾率太高，對手基本上都能賭中！
“就算他們得到一個免費窗口期，高下壓力調校輪胎抓地力依舊會很快衰減，北隻要做好良好保胎，賽程後段依舊能超車。”
“領隊，可是……”
澤野弘樹還想要爭論，奧德托卻搖了搖頭，把目光望向陳向北。
“北，你能超車對手嗎？”
“能。”
奧德托說的沒錯，就算對手真運氣好得到免費進站窗口期。
隻要做到極致保胎，陳向北有信心自己一套中性胎，強吃對手兩套軟胎。
相反如果對手運氣不夠好，那麼比賽將提前宣告結束！
“OK，沒問題了，就這樣辦。”
奧德托雙手一攤，用著“無辜”眼神望向澤野弘樹。
花裡胡哨考慮這麼多，陳向北他能搞定不就行了……
按照以往的賽後習慣，技師團隊留在P房進行賽後檢修。
陳向北換掉賽車服之後，就跟隨著策略組提前返回酒店，遠離賽道喧囂備戰明天的正賽。
隻是今天，注定不會像昨天那樣平靜。
回到酒店洗了個澡，陳向北來到了會議室，打算再看看比賽錄像強化自己腦海中參照物記憶的時候，陸曉曼卻推開門走了進來。
“向北，準備一下，等下會有媒體對你進行專訪。”
“曼姐，推了吧，比賽期間我不想接受采訪。”
陳向北搖了搖頭，昨天那種“悟道”的體驗給他帶來了非常大的提升。
他期望能再次進入那種狀態，不想在這種時候被記者打擾。
“恐怕不好推。”
“為什麼？”
“要采訪你的是央視。”