目前布朗GP的後勤部門主力，正跟隨著車隊參加大獎賽。
不過陳向北的健身跟醫療數據，陸曉曼還是詳細記錄下來，每天發送給了專業的隊醫跟體能師，然後他們再提供反饋跟指導意見。
畢竟陸曉曼之前身兼數職，什麼“醫療師”、“體能師”等等頭銜，屬於實在是沒人硬頂上去的那種。除了營養師考過證之外，其他的都沒有認證的從業執照。
現在有了更為專業人員，自然的聽從他們的意見。
陳向北目前的肌肉緯度，理論上扛不住F1賽車的激烈駕駛。
倒不是說一定會受傷，至少會影響到操控的精準性。
“我知道，這不是問題。”
老一派F1從業人員的觀念依舊強硬，奧德托的思維裡麵隻要人不死，那就往死裡用。
車手的成績，本就是拿命拚出來，強如塞納都是如此。
相比較起來，隨著F1運動的發展，愈發朝著保守跟安全的方向前進。
就連曾經無比激烈的雨戰，都越來越難以看到。
“維修技師團隊這邊，還欠缺一些經驗。”
梁馳猶豫片刻，說出了自己的顧慮。
陳向北能做到快速跳級，好歹有著上輩子的經驗當“外掛”。
他本質上就是一名F2車手，隻不過受限於身體跟時間因素，逐漸複健回到自己的巔峰實力。
乃至於超越曾經的自己！
但是包括梁馳在內的中國技師團隊，他們是真的沒有接觸過F3以上級彆的賽車。
到了F1這種層麵，又是連摸都沒有摸過。
短短幾個月時間裡麵，從雷諾到F3再到F1，阿勇等人連軸轉的學習強度絲毫不弱於陳向北。
來到布朗GP車隊之後，超夢技師團隊更是圍繞著模型車，瘋狂的練習維修組裝等等技能，另外整個工程師團隊進行了靜態換胎練習。
可是時間太短，體能、文化、維修等等課程下來，對於沒有底子的中國技師團隊而言，他們已經壓榨到了極限。
但F1賽車是一項不允許存在失誤的運動，梁馳心裡麵沒底。
“經驗是練出來的，你們要拿出專業精神，難道還能比客串的工程師更弱？”
奧德托的嚴厲向來一視同仁，不僅僅是對陳向北這樣，對待車組任何一名成員同樣如此。
看過F1比賽的應該都有這種印象，那便是整個團隊在換胎進站過程中的極致協作配合。
事實上換胎的這群成員中，不完全是專職技師，很多是由工程師兼職，比賽結束之後他們有著自己的本職工作。
這樣是為了節省人力成本，特彆是小車隊大多如此。
就拿中國車手周冠羽待過的索伯車隊舉例，他們換胎速度長時間要比大車隊慢一秒。
為什麼換胎工速度慢的這麼明顯，索伯車隊不做出調整？
原因在於調整了也沒用，換胎工本就是工程師兼職，再換無非就是換個更不專業的新人。
想要提升速度跟熟練度，就得花錢招來專職人員，然後再加班通過成百上千次的進站練習，進行團隊協作訓練培養出默契。
歐洲本來就人工貴，產生的人員跟賽車費用，說不定會高達數百萬美金之多。
索伯連個帶LED指示燈的新款輪胎槍都換不起，還能指望出幾百萬美金去換人訓練？
所以這就是為什麼，F1小車隊很難跟大車隊競爭，它們的弱不僅僅是研發跟賽車，而是全方麵的弱勢。
麵對奧德托的反問，梁馳無言以對。
相處半年下來，他同樣了解領隊的性格，從來不聽借口，隻看結果。
“我認同奧德托領隊的觀念，沒有什麼比實戰訓練的效果更好，唯一需要考慮的就是資金問題。”
向來保守的澤野弘樹，這次站在了奧德托的激進立場。
他畢竟跑過速度僅次於F1的日本超級方程式，很清楚有些東西靠“紙上談兵”練不出來。
就好比最為普通的換胎訓練，車手動態進站跟靜態模擬訓練截然不同。
先不說配合方麵的問題，單單一輛時速80km/h賽車，朝自己“撞”過來瞬間刹停。技師不僅僅需要克服恐懼帶來的心理衝擊，還得把千斤頂精準卡在前鼻翼位置，這種場景靜態訓練怎麼模擬出來？
說實話，澤野弘樹認為相比較人的問題，資金方麵問題可能難度更大。
用F1賽車實戰模擬訓練，沒有車隊的支出純靠自費，那完全能用花錢如流水來形容。
說完這句話之後，眾人下意識把目光望向陸曉曼，目前陳向北的個人收益跟團隊支出都是由她負責。
陳向北之前那點小打小鬨的讚助費用，早就已經在澳島格蘭披治賽事中用光了，現在他的資金就是近段時間拉來的幾個大讚助。
扣除給超夢車隊的分成，剛好剩餘兩千萬。
兩千萬人民幣這個數字，放在09年絕對不少，投資買房估計這一輩子能躺平。
可是放在方程式賽車裡麵，特彆是F1這個級彆，差多久就是打個水花聽個響的樣子。
陳向北這樣的自費F1測試車手例子極少，沒有確切數據評估出兩千萬能支撐多久。不過可以從後世另外一名中國車手周冠羽身上，得出一個大概率的時間範圍。
周冠羽F3時期是法拉利青訓成員，由於車隊資源全部傾斜到米克·舒馬赫身上，他無法憑借成績升到F2，隻能被迫離開前往雷諾青訓車隊。
雖然掛著雷諾青訓車手的名號，但實際上周冠羽是自費車手。
他家裡收購了一支F2車隊，並且更名為UNIVirtuosi，其中UNI就代表著“宇”（UNIVERSE）的意思。
同時車隊的最大讚助商，來自於家族企業恒吉集團，年花費資金在兩千萬左右。
陳向北的存款，如果跑F2的話，理論上可以撐一年。
但是F1賽車訓練花費，會達到F2賽車三到五倍，單單訓練進站換胎的車組成員，滿配情況下就高達18到20人。
“三個月。”
陸曉曼知道團隊成員眼神的意思，直接就給出了答案。
【能堅持三個月？】
聽到這個數字，團隊成員臉上更多是意外。
他們並不知道陳向北的收入情況，更不知道從中國拉來的讚助金額。
奧德托跟澤野弘樹原本預計，陳向北能在短短時間內拉來幾百萬讚助差不多了，這已經超越了絕大多數F2級彆車手的商業價值。
誰能想到，他能弄來兩千萬！
“足夠了。”
奧德托點頭說出這句話。
要知道後世F1梅奔車隊太子爺，被視為下一個超級新秀的安東內利，車隊CEO透露出來的測試裡程也就9000公裡，換算下來時間可能也就三個月。
陳向北這種要啥沒啥的中國新人，能湊齊訓練三個月的資金，完全稱得上超乎預期。
如果三個月時間陳向北都跑不出來，那就意味著他這輩子都難以在F1拿到好成績！
“澤野，製定車組啟程計劃，我們儘快前往西班牙加泰賽道。”
“是，領隊。”
澤野弘樹點了點頭，現在不是前往澳島幾號人，整個車組浩浩蕩蕩幾十號人前往測試賽道，需要做的準備工作將劇增。
此刻正在賽車模擬器上訓練的陳向北，並不知道奧德托主持的內部會議商議結果。
不過就算知道了，他也沒啥選擇餘地……
超夢作為“降級”的前F1車隊，團隊效率跟執行力還是在的，僅僅用了一天時間就完成了全部準備工作，全員乘坐倫敦飛往巴塞羅那的飛機。
歐洲就這點方便，出國基本上就跟出省一樣容易。
短短兩個多小時飛行時間，飛機降落在了巴薩羅那的機場。
陳向北對於巴薩羅那這座城市很陌生，為數不多的了解基本上都是來源於足球豪門巴薩隊。
不過他對於加泰羅尼亞的賽道，就夠得上熟悉兩字了。
畢竟這條賽道是被國際公認的最貼近完美的跑道，自從1991年建成之後，就成為了各支F1車隊進行新款賽車測試的熱門地點。
直至地效車的時代來臨，才落後於巴林的薩基爾賽道。
雖然布朗GP車隊並沒有給陳向北提供資金支持，但基本的協助還是有的，機場外麵已經等候著一輛大巴車，將搭載車組成員直接抵達位於巴薩羅那郊外的加泰賽道。
坐在大巴車上麵，望著窗外陌生的城市景象，陳向北的心境有著一股無法言語的激動。
很快他就將駕駛一輛真正的F1賽車，這是上輩子都沒有過的經曆！