高強度的體能訓練就這樣繼續著，無論是奧德托還是陳向北本人，他們都不會叫停放棄。
其實陳向北早就知道體能訓練的重要性，甚至於還沒有接觸職業賽車之前，就已經在廣深家中自行鍛煉。
奈何這條路沒有捷徑可走，身體素質提升的速度，跟不上自己在方程式領域的跳級速度，短短一年時間內增長的肌肉量，還不足以達到F1車手的標準。
幸運的是，布朗GP車隊有著非常專業的運動恢複設備，能最大限度的幫助陳向北進行訓練後的肌肉修複，其中就包括這個時代最為先進的液氮冷療艙。
這套設備的前身源自於低溫理療法，就是運動員在賽後躺入放滿冰塊的浴缸內，通過瞬間的低溫刺激，加速肌肉排酸，提高抗炎能力，以及促進肌肉恢複。
國內大眾得知這套低溫療法，還是通過NBA傳播進來。比如早些年很多媒體報道，籃球巨星勒布朗·詹姆斯在賽後，就會第一時間依托液氮冷療倉來緩解肌肉疲勞。
本來布朗GP這種級彆的私人車隊，資金力量玩不起高級設備，強如曾經的“禦三家”威廉姆斯都沒落了。
奈何本田集團給它留下來豐富的遺產，研發總部的這座布萊克利工廠，老本直至奔馳集團接盤都還吃了好些年。
要知道05年本田集團全盤收購BAR英美車隊，身份從引擎供應商轉型為底盤製造商的廠隊，三年時間累積投資高達驚人的十三億美金，位居各支F1車隊的榜首。
還沒算他自家本田引擎的研發費用，否則會更加誇張。
這就是為什麼，本田東京總部會毅然決然退出F1，哪怕歐洲這邊連RA109原型車研發出來都棄之不用，實在是燒錢太狠又遭遇金融危機，地主家也沒有了餘糧。
除了體能方麵的高強度訓練之外，陳向北身體狀態恢複的間歇時間，他同樣沒有閒著。
布朗GP車隊的研發工程師們，對陳向北進行關於F1賽車的係統性培訓。
汽車運動跟賽車工程不僅僅是兩個名詞，它們還是兩門專業的學科，就跟大家認知裡麵的計算機專業、土木專業等等沒有任何區彆，無非就是更為定向細分。
還是那句老話，真正的頂級車手就不可能是個文盲，掌控幾門外語跟汽車知識屬於基本要求，否則你永遠做不到真正的“人車合一”。
舉個簡單的例子，一般車手進行賽車反饋，最多就是說自己轉向有些不精準，亦或者說加減檔的感覺不好，讓車隊工程師趕緊檢查下哪裡有問題。
但車隊工程師又不是你肚子裡麵的蛔蟲，不精準跟感覺不好怎麼準確定義？
車手無法給出具體方向，那麼車隊工程師就很難達到要求，從而會出現賽車怎麼都調不好的狀況。
相反如果這名車手擁有足夠的專業知識，他就能精準表達轉向傾角應該設定多少度，變速箱齒輪比應該多少，車隊工程師聽到後就一目了然，雙方不用玩“猜猜猜”的遊戲。
F1圍場裡麵的頂級車手標準之一，那就是懂賽車知識反饋，以及會配合車隊工程師調車。
陳向北上輩子開方程式賽車的時候，一定程度上接觸跟學習過相關知識。
這也就是為什麼，他在格蘭披治賽事中反饋關於F3賽車調校，讓包括澤野弘樹在內的策略組成員十分震驚，理論上這屬於低級彆方程式車手接觸不到領域。
不過陳向北上輩子畢竟隻開到F2，相比較F1那複雜的氣動跟機械原理，還是有著一定差距。
他還需要通過更多的學習，以及頂級研發工程師的教導，才能做到係統性的掌控賽車工程這門學科。
否則永遠都隻是在盲目的開，不知道問題出現在哪裡！
布朗GP車隊的研發技術工程師，有一小半來自於曾經的超級亞久裡車隊，算是奧德托以前下級。
有這麼一層關係在，他們對於陳向北的教導，可謂是傾囊相授儘心儘力，超越了一般測試車手享有的待遇。
同時陳向北也沒讓他們失望，甚至稱得上驚歎！
“奧德托領隊，你之前教導過北賽車相關理論知識嗎？”
一名空動工程師教導陳向北幾天之後，忍不住向奧德托發出提問。
空氣動力學屬於F1車隊的支柱技術，優先級可能還要高於引擎研發部分，擁有著最多數量的工程師。
超級亞久裡車隊解散之後，沒有了F1賽車研發需求，他們的空動部門基本上全員並入了本田車隊，再到如今演變成為了布朗GP車隊成員。
陳向北對於賽車理論知識基礎，根本不像從F3跳級上來的新人，更像是一名接觸過F1的新秀。
更為誇張的是，陳向北在格蘭披治賽事之前，連F3級彆都稱不上，他隻是一名最低級彆的雷諾方程式車手！
空動工程師唯一能想到的可能，便是奧德托私下教導過。
“沒有。”
奧德托很乾脆的搖了搖頭，然後還補充道：“不僅僅我沒有，就連超夢剩餘的車組成員都沒有過，他們也跟研發部門無關。”
“那北從哪裡學來的？”
“自學。”
奧德托給出了答案，他倒是經常看到陳向北，私底下看跟賽車相關的專業書籍。
單論努力這點，是奧德托從來沒有質疑過陳向北的地方！
【自學？】
聽到這個回答，空動工程師不知道該說什麼好。
賽車工程這門龐大的學科，根本就不是普通高中生能看明白的東西。
這點就好比高中生，提前學習大學的微積分一樣。
不過考慮到中國學生，往往都有著“學霸”的刻板印象，陳向北是個學習方麵的天才，也並非不可能。
隻是很快，陳向北就給布朗GP車隊的工程師們，帶來了更大的驚喜。
那就是他在賽車模擬器上麵的發揮。
陳向北上次來到布萊克利工廠，就曾當著羅斯·布朗跟斯塔勒的麵，駕駛過一回研發基地賽車模擬器。
當時陳向北用自己的速度，徹底的征服了羅斯·布朗，從而誕生了讓他跳級參賽的想法。
隻不過對於布朗GP車隊的工程師們而言，他們並沒有見過陳向北開賽車模擬器的速度，更不知道這個中國小子十分了解BGP001賽車的參數。
結果這一上手設定測試，展現出來的速度簡直“驚為天人”！
彆說布朗GP車隊工程師，就連奧德托也是第一次看到陳向北操控賽車模擬器，他一時都被驚的說不出話來。
這小子的潛力跟適應力，真是超乎了自己認知。
下一個F1曆史級天才，真的就是車手北嗎？
隻是按照奧德托這老頭子的“傲嬌”性格，哪怕心裡麵十分認可陳向北的表現，明麵上也不會第一時間誇獎稱讚。
相反還借此機會不斷加壓，要求陳向北學習一些意大利語詞彙。
當然，這並不是為陳向北加入法拉利車隊做準備。
相反F1賽車運動在早期很長一段時間裡麵，意大利語指令跟英語指令並存，特彆是工程師隊伍裡麵意大利國籍占比很高，從而演化出一些帶有特殊口音的指令。
不學習點簡單的意大利語，碰到這種工程師的時候就會吃虧。
好比日本F1神人車手井出有治，他之所以被FIA吊銷超級駕照，除了本身車技菜的因素之外，還有就是語言溝通存在很大問題。
井出有治是超級亞久裡車隊，為了打造“全日班”夢想強行提拔的車手，壓根就沒想過自己會出國開F1賽車，英語水平就相當於中國的初中生階段，並且還帶著濃重的日本口音。
這種外語水平基本上告彆了對話，最多就聽懂幾個簡單的單詞。
更難繃的點在於聽不懂車隊指令就算了，井出有治口音問題回複的話語，車隊策略組同樣聽不明白，屬於雙向奔赴的對牛彈琴。
沒辦法，當時車隊指令隻有通過他的隊友佐藤琢磨，翻譯一遍再口述轉告井出有治。
想想看F1賽車這種精確到千分秒的運動，下達個車隊指令還得翻譯一遍傳達，等執行的時候黃花菜都涼了。
另外駕駛過程中需要車手的注意力高度集中，佐藤琢磨還得分心擔任翻譯的職位。原本隻拉胯井出有治一個，這下豬隊友把兩人全帶崩了。
超級亞久裡車隊，半截入土的原因就在於這上麵。
同時也是為什麼，當初鈴木亞久裡會放棄“全日班”的夢想，同意陳向北提出的合作模式。
還是那句俗話說得好，吃一塹，長一智啊……
再固步自封搞什麼“全日班”，超夢車隊都得涼涼。
麵對陳向北在模擬器上的驚人速度，奧德托腦海中萌生出跟羅斯·布朗類似的想法，那就是沒必要再按部就班下去，實車測試得儘快提上日程！
6月9日，陳向北抵達布朗GP車隊剛好一個月時間，奧德托召集了團隊成員舉行了一場“閉門會議”。
“諸位，我個人認為北應該前往加泰賽道，駕駛本田RA108賽車進行實地測試。”
車隊的賽車型號大多有著延續性，本田09年的原型車代號為RA109，去年的老款賽車就叫做RA108。
羅斯·布朗接收了前本田F1車隊幾乎全部“遺產”，自然就包括老款賽車。
“向北的身體不一定能堅持住。”
陸曉曼第一時間給出了自己的意見。
布朗GP車隊不是超夢這種“草台班子”，它們有著標準F1車隊的完整體係，其中就包括後勤部門。
醫療、健身、飲食等等項目，都屬於後勤部門的一種，特彆是在醫療方麵，車隊通常會聘請三到五名業內頂尖的名醫，保障車手跟整個團隊的健康問題。
就好比2024年沙特大獎賽，法拉利車隊賽恩斯突發急性闌尾炎，他的緊急手術就是法拉利隊醫借助當地醫療設備，自行完成整個手術過程。
術後僅16天，賽恩斯就完全康複回到F1圍場。