任何時代的F1引擎詳細動力參數，都是屬於車隊跟引擎供應商的核心機密，外界隻能通過FIA文檔泄露，以及測試速度預估個大概的範圍，等多年之後的車隊數據解密。
這個時代的2.4LV8引擎，由於沒渦輪增壓的存在，紙麵性能相比較後世1.6LV6混動引擎上千匹馬力，確實顯得差距很大。
但這並不意味著就一定慢很多！
因為決定一輛賽車速度的因素，不僅僅隻有引擎動力這一個選項，還得看車重的大小。
RA108全車大部分零件都是碳纖維材料定製，整體重量才600KG出頭。混動時代的地效車由於搭載電池、渦輪以及更多電子設備的緣故，最低重量達到了798KG。
足足兩百公斤的車重差距，換算下來的推重比完全可以抵消馬力上麵的差距。
所以兩輛不同時代的賽車，速度上不會產生那種斷檔式的差距，圈速快慢更多看賽道類型跟路麵環境。
當然，整體而言混動地效車速度，還是要快於這個時代的自吸空動車。
畢竟科技在發展，時代同樣在進步。
“明白，我會儘量保持零失誤。”
陳向北點了點頭，接過奧德托手中的數據板。
“不是儘量，要做到一定。”
奧德托強調了一句，說實話錢的因素倒是其次，主要還是零備件方麵的問題。
本田集團的技術路線已經被奔馳給取代，曾經的大部分物料零件都隨著它退出被運送到了東京總部，布朗GP的研發基地已經不再生產。
賽車出現損壞，想要修複會很麻煩。
“嗯。”
陳向北點了點頭，沒有再多說什麼。
前往維修站後麵的車手休息室，這裡麵已經給陳向北備好了全新的頭盔跟賽車服。
F1賽車的速度跟危險程度，要遠遠高於雷諾或者F3賽車，對於頭盔的輕量化以及強度，還有賽車服的防火排濕性能，FIA都有著極為嚴格的標準。
比如說要扛住800℃的高溫至少12秒，車手在這個過程中的體感溫度？溫度不能高於40℃，基本上就能保證哪怕賽車撞擊出現“火海”級彆的爆燃，十幾秒都足以讓車手從賽車座艙裡麵爬出來。
陳向北在布萊克利工廠的這段時間，布朗GP車隊已經根據他的身高體重，全麵定製了賽車服跟頭盔，以及手套、賽車服等等裝備。
相比較以前穿的通用“大路貨”，先不說材質或者性能區彆，至少體感方麵出現了質的提升！
換好賽車服之後，陳向北坐在休息室裡麵，熟悉著方向盤上麵的鍵位跟功能。
其實在布朗GP車隊訓練的這一個多月，陳向北就學習過F1方向盤相關知識。隻是每支車隊的方向盤按鍵布局，會根據工程師排列以及車手習慣不同，做出一些細節的調整。
意味著陳向北隻需要記住幾個鍵位的變化就行。
搞定完這一切，陳向北走出車手休息室返回P房，此刻RA108賽車輪胎跟油液已經完全預熱，就等著陳向北坐進去接入啟動電源。
“向北君，加泰賽道擁有著幾乎所有的彎道類型，以及崎嶇變化的賽道環境。”
“我唯一能告誡你的東西，隻有快速彎道的G值能產生車手四倍體重的離心力，必須得時時刻刻握緊自己的方向盤。”
“加油吧，向北君！”
澤野弘樹說了這麼一番話，作為一條教科書級彆的測試賽道，已經不需要再強調需要注意什麼地方。
車手需要在這裡迎接一切挑戰！
甚至於不僅僅是車手，對於車組成員同樣如此。
全麵的賽道就意味著沒有特定的調校方案，需要車隊工程師根據溫度跟環境的不同做出取舍。
到底是選擇高下壓力方案，尋求抓地力跟彎道快？
還是低下壓力方案，追求直道跟加速快？
往往無法兩全其美，做錯選擇就會讓車手輸在起跑線上麵。
“OK。”
陳向北比劃了個手勢，緊接著朝旁邊梁馳示意了下。
隨著後置啟動電機轉動，本田RA808E引擎“轟”的一聲被點燃，咆哮聲響徹整個P房。
賽事引擎哪怕僅在怠速，都有著接近萬轉的轉速。
作為藍星上最強大的賽車，真就驗證了那一句街頭名言，不要拿你的極速，來挑戰我的怠速！
同時這也是為什麼，F1賽車在臨時停車的時候，經常能在轉播畫麵裡看到，技師們拿著巨大的鼓風機朝進氣口吹風。
就在於怠速誇張導致發動機溫度過高，原地停車的時候無法進行風冷散熱，隻能依托鼓風機輔助。
聽到RA108賽車“野獸”般嘶吼，陳向北感覺全身血液同步被點燃，自己終於駕駛到了真正的F1賽車，並且很快就能感受到它帶來的性能衝擊！
“油液溫度正常。”
“循環潤滑正常。”
“傳感器數據測試通過。”
一項項指令在TR裡麵的傳播，陳向北能感受到車隊工程師語氣中的激動。
身為前超級亞久裡車隊的成員，他們同樣渴望重返F1圍場，再度調校藍星上最頂級的賽車。
如今的陳向北，率領著他們達成了夢想！
“一切就緒，準備發車。”
當賽車自檢全部通過之後，奧德托朝陳向北下達了最終的發車指令。
“收到。”
陳向北回了一聲，然後左腳刹車，右腳油門，同時手上輕輕鬆開方向盤離合撥片。
車組成員都用著略顯緊張的心態，望著陳向北的操作步驟。
畢竟F1賽車單單一個起步難度，就可能是很多普通職業車手無法掌控的領域，對於油門、離合跟檔位的配合要求太高。
但凡出現差之毫厘的失誤，不是起步慢了就是燒胎打滑。
離合器撥片徹底鬆開輕點油門，哪怕陳向北動作十分保守，後輪依然出現了輕微打滑跡象。
一方麵在於F1賽車推重比實在太誇張了。
另外一方麵則在於P房地麵是自流平，抓地力不如賽道的瀝青。
這種輕微的打滑無關緊要，相反奧德托看見之後還暗暗點了點頭。
因為這意味著陳向北注意到了地麵材質區彆，要是完全按照賽道起步的油門力度，那麼就不會是輕微打滑那麼簡單，這輛賽車都將直接失控甩尾。
細微之處見真章，彆的先不說，中國小子至少頭腦很冷靜！
隨著RA108賽車駛上維修通道，陳向北這時候才一腳重油門踩下去，瞬間一股巨大的推背感襲來，直接死死把他給按在了座位上麵。
僅僅過了一秒多鐘，方向盤自帶的液晶顯示屏，上麵顯示的時速就已經破百，並且還在瘋狂的提速中。
這就是F1賽車極致推重比帶來的澎湃動力，壓根不需要什麼過彎場景，起步直道就能硬生生的蹦飛對手，同時代的什麼超跑在它麵前都是弟弟。
哪怕後世上千匹的電機來戰，巨大車重差異影響之下，依舊是那麼不堪一擊！
提速、升檔、再提升、再升檔……
陳向北已經把奧德托的囑咐給拋之腦後，思維已經完全被速度與激情給占據。
什麼保守穩著點開，多巴胺的極速分泌之下，陳向北寧願粉身碎骨，他都不願意放慢速度。
兩輩子駕馭F1的夢想，終於在這一刻實現！
引擎上萬轉速帶來的轟鳴聲，此刻已經響徹天際，宛如噴氣式飛機呼嘯而過。
此刻不僅僅是超夢車隊成員通過賽道彎角鏡頭，關注著陳向北的一舉一動，就連邁凱輪跟雷諾這兩支“豪門”車隊工程師，都站在控製台麵前用著好奇心態圍觀。
陳向北的雷諾歐洲杯兩連冠，以及澳島格蘭披治F3冠軍，確實已經在低級彆方程式跟亞洲地區掀起波瀾，卻對於F1豪門車隊的衝擊可以忽略不計。
每年F3分站級彆冠軍數不勝數，如果沒有全年斷崖式的領先，他們就不會有太多的關注。
這次之所以會好奇圍觀，更多在於陳向北中國車手的身份。
要知道一級方程式誕生至今五十多年曆史，隻有一個半華人車手駕駛過F1賽車。
一個就是目前正在雷諾試訓的董荷斌，另外半個則是馬來西亞車手熊龍。
因為他是當地華人跟英國人的混血，所以隻能算半個。
陳向北甚至已經脫離了華人範疇，屬於徹徹底底中國籍車手。
這麼一個開創曆史的新秀測試，很難不讓人好奇。
賽道上麵的陳向北，自然不知道有這麼多雙眼睛關注著自己，他依舊在瘋狂的提速！
相比較以前開過的方程式賽車，F1無縫隙序列式變速箱的換擋速度跟動力響應，簡直能用無比倫比四個字來形容，完全達到了類似於“電油門”的體驗。
它的換擋時間，隻有驚人的0.02秒！
要知道後世民用車級彆裡麵，換擋速度最快的CVT無級變速，實際上檔位切換都需要0.1秒，賽事級PDK變速箱最高能達到0.04秒。
無縫隙變速箱的換擋時間，足足比常規賽事級變速箱快了一倍！
這種極致的換擋速度，幾乎感受不到任何的動力中斷，就跟電機一樣線性。除非遇到連續的減檔情況，才能從發動機的呼嘯中略微聽到些許變化。
陳向北這時候在長直道地板油踩到底，檔位已經拉升到最高的七檔，車速直接突破了300km/h！
“向北君，他速度是不是有些快了。”
澤野弘樹見到傳感器上麵的時速，嘴中忍不住嘀咕了一句。