陳向北連暖胎圈都沒有跑，就按照接近於正賽的速度行駛，哪怕加泰賽道的裡麵溫度偏高，F1賽車空氣套件帶來的下壓力也非常驚人。
恐怕都不敢保證萬無一失。
“這小子，現在已經沒有保守的概念了！”
奧德托麵無表情的吐槽了一句。
隻能說自己種下的因，現在到了品嘗“果”的時候。
“北一個F3級彆的新人，開這種速度你們沒人製止嗎？”
站在一旁的菲爾德不明白其中緣由，忍不住開口問了一句。
雖然陳向北的賽車測試是由超夢車隊的成員負責，但畢竟是打著布朗GP車隊的名義，並且這輛RA108賽車也是布朗GP車隊財產。
菲爾德身為留守的測試工程師，他認為自己有義務進行提醒，陳向北的速度太瘋狂了！
麵對菲爾德詢問，在場超夢車隊眾人麵麵相覷，紛紛把目光放在了奧德托身上。
現在的陳向北，已經成為了奧德托期望的模樣，想要調頭回去恐怕有點難。
“菲爾德，注意用詞，北是F3冠軍級彆的新人。”
雖然此刻奧德托心裡麵都有些沒底，但在外人麵前他絕對不能“露怯”，哪怕裝裝樣子都得做到輸人不輸陣。
“有什麼區彆，他駕馭不住這種速度。”
“我相信他能掌控。”
奧德托毫不遲疑回了一句。
自己可以提醒陳向北，卻絕對不能質疑他的能力。
這就是車手跟領隊之間必須要有的信任！
聽著奧德托“斬釘截鐵”的回答，菲爾德本想要反駁，話到嘴邊卻硬生生咽了回去。
F1車隊有著森嚴的體係，領隊在賽事跟訓練進行中有著絕對的話語權。
彆說自己一個“外人”，就算是車隊老板或者管理層，這種時間點都不能挑戰領隊的權威，哪怕賽後再把他給辭掉都行。
菲爾德再說下去，就屬於有些越界了。
隻是他依舊有些不明白，到底是誰給奧德托的勇氣，讓他敢如此信任一名中國新人的能力？
事實上不僅僅是菲爾德，邁凱輪跟雷諾車隊P房工程師，看到陳向北一股“誰鬆油門誰孫子”的架勢，很多人臉上都浮現出一股異樣神情。
中國小子沒接觸過F1賽車能理解，該不會連了解都沒有吧？
這種速度哪是來測試，更像是來找死！
曆史上很多新秀車手在測試過程中，出現過駕駛F1賽車上頭的情況。
說通俗點就跟街頭飆車一樣，興奮過度情緒控製了大腦，就忽略的速度帶來的風險。
不過往往在出現苗頭的時候，車隊就會及時下達指令，通知車手減速行駛，保持在安全的範圍之內。
目前為止，還沒有聽到超夢或者說布朗GP車隊，發出來的任何TR指令。
他們到底是沒意識到，還說包括車組成員在內，全部都是一群菜鳥？
畢竟超級亞久裡去年四月就退出了F1圍場，還能保留多少技術骨乾存疑，萬一招募重組的策略組成員，都是來自於低級彆方程式的“新人”，還真有可能沒意識到風險！
就在眾人疑惑重重的時候，陳向北在入彎前刹車減速，迅速降至3檔130km/h，用著非常絲滑的走線通過了一號彎。
並且在T2跟T3這幾個連續彎道，陳向北還展現出來了對賽道跟操控不可思議般的熟悉！
因為T3彎是一個超長的弧形彎，有經驗的車手在出了T2彎之後，隻要能找到居中的那條走線，就能做到直接全油門加速過彎。
知道這種路線跟操作方式的車手不在少數，哪怕新秀也不例外。
畢竟這個時代的賽車模擬器非常成熟，再加上能得到F1賽車測試機會，車隊方麵肯定會提供大量的數據支持，新秀車手能通過學習獲知。
但知道不意味著能做到，賽道狀況往往瞬息萬變，全油門過彎的風險很大。
曆年試訓的新秀車手裡麵，除非那種有過測試經驗，亦或者超級天才的級彆。往往很少有人能做到，第一圈就找到居中的走線全油門過彎！
哪怕邁凱輪的測試車手，拿下過DTM世界冠軍的帕菲特都沒做到。
反而陳向北這個隻跑過一場F3的中國新人，居然給做到了？
沒有人知道陳向北怎麼做到的，他這個時候已經來到了加泰賽道大名鼎鼎的“奔馳彎”。
16年F1西班牙大獎賽，梅奔車隊的漢密爾頓跟羅斯伯格，兩人為了爭奪世界冠軍發生了激烈的內鬥。
頭排發車過程中，羅斯伯格一號彎超越了隊友漢密爾頓，兩人跑到四號彎的時候，漢密爾頓嘗試抽頭反超，結果兩車相撞落了個雙雙退賽。
隻能說想要成為世界冠軍，賽道上就隻有對手沒有隊友！
這個彎道沒有太大的難度，無非就是發生過一場事故而聞名。
陳向北依舊很順利的過彎，他已經逐漸找到了駕駛F1賽車的感覺。
倒不是說陳向北天賦真的高到突破天際，而是這個時代的F1賽車，駕駛感覺真的跟上輩子F2賽車很像。
後世的F2賽車采用3.4LV8單渦輪引擎，由曾經的雷諾運動部門Mecachrome公司製造，最大馬力為620匹。
相比較後世F1賽車已經改成了地效車跟混動係統，F2依舊保持著純燃油性能，並且沒有電池跟動能回收係統，兩者駕駛感受可以說截然不同。
也就是說後世的F2賽車，操控體驗其實更貼近這個時代的F1賽車。
陳向北上輩子雖然倒在了F1的門檻前，但他為了跨越這最後一步做出過很多努力，其中就包括瘋狂的在模擬器上麵練習加泰跟巴林賽道，期望能抓住那一次試車的機會。
隻不過相比較這個時代的青訓體係不成熟，後世各支F1車隊選拔標準，更多是考慮自己旗下的青訓車手，很難再給外部車手名額跟機會。
可是努力沒有白費，記憶依然存在。
這就是為什麼，陳向北能這麼快適應F1賽車，並且在三號彎找到居中走線全油門過彎。
還是那句老話，陳向北並非純粹的新人。
並且這輩子更強的天賦，讓他上手F1賽車快的驚人！
“董，這名布朗GP車手北，真的是中國新人嗎？”
雷諾車隊的比賽工程師，望著賽道畫麵跟傳感器各項數據，臉上神情寫滿不可置信。
他相信這個世界存在超級新人，比如基米·萊科寧那種。
卻不相信這個新秀，會來自於沒有方程式賽車的中國！
布朗GP車隊簽約陳向北當測試車手的消息，其實F1圍場各支車隊都有耳聞。
隻不過他們集團都沒當回事。
原因很簡單，測試車手這玩意看著逼格很高，也有了F1車隊的名頭。
事實上跟正式車手有著天壤之彆，並且還不限名額，一支車隊隻要願意簽約三四個都可以。
羅斯·布朗收購本田F1車隊，缺錢的消息同樣出了名，他們都認為這是中國車手北動用了“鈔能力”，剛好跟缺錢的羅斯·布朗一拍即合。
現在看來，好像並不是那麼回事。
“我確定，北就是純粹的新人。”
董荷斌雖然是海外華裔，但他早在幾年前就以中國車手的身份，參與了亞洲寶馬方程式，對於國內方程式運動發展一清二楚。
陳向北直至今年之前，都屬於悄無聲息的那種，絕對不可能有過什麼職業經曆。
“這要是一名新人，天賦就有些恐怖了。”
說罷，雷諾比賽工程師指向電腦顯示屏，上麵有著陳向北剛剛跑完的圈速。
1分27秒552。
加泰賽道這個時代的杆位紀錄，是由車王舒馬赫在04年創造的1分15秒022圈速。
看起來陳向北好像落後了十幾秒，差距非常誇張的樣子。
事實上加泰的賽道記錄，僅有1分17秒450，同樣由車王舒馬赫在04年創造。
這樣算下來，陳向北距離賽道記錄隻有10秒。
要是再算上陳向北沒有足夠暖胎，以及是第一次新秀測試，還有賽車沒有經過反饋調校等等不利因素。
那麼他的這個圈速，就用得上“恐怖”兩字了。
如果還無法理解的話，現場有兩位同樣第一次進行賽道測試的新秀。
邁凱輪車隊帕菲特，開著漢密爾頓同款冠軍車，昨天第一圈跑出來的測試圈速是1分27秒841，差不多比陳向北慢了0.3秒。
至於開著雷諾賽車的董荷斌就更誇張了，他第一圈速度為1分32秒388，足足慢了五秒出頭，屬於完全不是一個級彆的車手。
彆看帕菲特跟陳向北差距不大，事實上本田這輛RA108賽車，去年的積分排名在倒數第三，全年僅拿到14分。
而倒數第二的印度力量跟倒數第一的超級亞久裡，這兩個難兄難弟全年零分！
雖然邁凱輪的銀箭賽車在08年算不上什麼遙遙領先的“火星車”，但至少比本田這輛拖拉機不知道強到哪裡去。
本田集團正是因為重金投入這麼多年，卻跑出倒數第三的拉胯成績，才會道心破碎選擇退出F1賽事，這輛RA108稱得上“罪魁禍首”！
不僅僅是雷諾車隊P房，由於這屬於去年冬測的延續，測試數據全部公開共享，邁凱輪車組成員同樣能看到陳向北的圈速。
他們此刻都有些懷疑是不是測速出現了問題。
一名中國新秀開著本田拖拉機RA108，怎麼做到事實上乾掉了邁凱輪冠軍車銀箭？