斯塔勒身份是一名職業投資人，並不算賽車技術圈的專業人士。
他隻能憑借多年經驗進行預測，陳向北在加泰賽道測試裡程結束之後，單圈速度能追到布朗GP車隊兩名正式車手一秒之內，就已經算得上合格標準，有立足F1圍場的資格。
畢竟簡森·巴頓跟巴裡切羅不是什麼菜鳥，放在目前F1圍場硬實力有著上遊車手的水平。
一個中國跳級新秀，測試階段隻比上遊車手慢了一秒，已經屬於超水平發揮的範疇，要求還想要多高？
就拿後世索伯三連冠的超級新秀博托萊托舉例，他單圈速度相比較老年霍肯伯格都慢了0.7秒，陳向北的澳島格蘭披治F3冠軍頭銜，隻能算是單站賽事中含金量最高的一個。
整體而言，肯定是比不上F3總冠軍頭銜。
結果圈速已經追到了0.4秒，真是恐怖如斯！
斯塔勒來加泰賽道之前，還擔心陳向北的水平，不一定能做到在F3賽事中碾壓眾生。
現在看來，至少前三是百分之百穩了，隻有個彆F3車手能對他造成威脅。
比如同樣在外界有著天才頭銜的裡卡多跟博塔斯。
“北，你絕對是一個超級天才！”
斯塔勒毫不吝嗇的讚美了一句，他關注F1賽事這麼多年，見識過無數的新秀車手。
陳向北不說達到塞納、舒馬赫這種曆史級彆，考慮到他基礎跟戶口本，稱之為一句超級天才毫不為過。
“天才沒問題，超級還言之尚早。”
麵對斯塔勒的稱讚，還沒等陳向北回應，奧德托就搶先表態。
中國小子這段時間誇獎聽的有點多，不能再讓他“飄”下去了，是時候恢複自己的“嚴格”本性。
另外曾經對陳向北的審核標準，是按照他中國“零基礎”的新秀身份進行評斷。可現在已經到了競爭F1正式車手席位的階段，那麼中國新秀的身份就不再是加分項，相反是減分項！
沒有任何一支F1車隊，會因為中國新秀的身份去簽約陳向北。
他們更看重本土車手，巨額讚助，最後才是不可預估的潛力。
陳向北要做到的是把潛力變現，從目前的接近正式車手，進一步去超越正式車手。
隻有做到這一點，才配上“超級”兩字！
奧德托的古怪性格，斯塔勒算是耳濡目染，不想跟這個意大利老頭子去咬文嚼字爭辯。
既然陳向北展現出了他的天賦，並且存在F3墊場賽一鳴驚人的可能，那麼就得思考如何去實現。
“北，來之前我考慮過很多F3車隊，絕大多數不可能給你提供一場臨時代打的機會。”
斯塔勒說出了現實難題，F3車隊的級彆雖然不高，但臨時安插一個人進去跑一場的難度同樣很大，得滿足幾個特定的條件。
第一點自然是車隊缺錢，否則誰會做這種吃力不討好的事情？
第二點還得車隊有足夠的實力，分配出資源維持多出來的一輛賽車。
很明顯，第二點就跟第一點衝突了。
有足夠實力的F3車隊，大概率就不會缺錢。
就在陳向北聽到斯塔勒話語麵露難色的時候，英國老頭卻話音一轉道：“不過有一支車隊，隻要能出的起價錢，他們願意提供這個代打的席位。”
“什麼車隊？”
陳向北當即反問一句。
&npos車隊。”
&npos車隊？】
說實話陳向北對於這個時代的F3車隊了解不深，隻有知名如ART、Prema、DAMS等等延續了十幾年的“豪門”車隊，他才有所耳聞。
&npos車隊，陳向北還真知道！
原因在於這支車隊，就是F1車隊HRT的前身。
中國第一位準F1車手馬青葉，就是跟HRT車隊簽下了正式車手合同。
結果馬青葉萬萬沒想到，自己還沒等到來年開上F1賽車，這支車隊自己先撐不住破產解散了……
HRT從建立之初，資本問題就始終困擾著它，願意簽約馬青葉成為車隊的正式車手，某種程度上也是看重來自於中國的讚助資金。
隻是馬青葉的硬實力，確實達不到F1車手的標準，他試車圈速比最慢的隊友還要慢兩秒。
如果還要找個比較對象來形容的話，那就是後世經常被眾人嘲笑的拉菲特“拉導”，亦或者被車迷怒噴沒“馬”的馬澤平，可能單圈速度都要比試車時期的馬青葉快。
硬實力不夠，那麼看好馬青葉的資本就少，獲得的讚助資金就更少了。
HRT車隊沒能等到這筆救命錢，磕磕絆絆在F1圍場運營了三年，最終免不了破產解散的命運。
&npos車隊就在西班牙，雙方麵談接觸會很方便。
另外他們將在明年改名為HRT進軍F1，現在正處於極度需求資金的階段。
彆說是賣F3代打機會，陳向北要能出的起足夠價錢，就連F1正式車手席位都能賣了！
“斯塔勒，他們要多少錢？”
“一百萬。”
斯塔勒緊接著又補充道：“歐元。”
“FUCK，他們怎麼不去搶？”
聽到這個數字，奧德托當場暴跳如雷！
這個時代末流F1車隊的一個正式車手席位，差不多也就是一千萬歐元的樣子，換算下來每場分站賽事還不到一百萬歐元。
&npos車隊敢叫價一百萬歐元，屬實是獅子大開口。
“想讓他們不搶，就得靠你去搞定了。”
斯塔勒意味深長對奧德托說了一句。
“什麼意思？”
奧德托是個直性子，沒有斯塔勒這種商人的彎彎繞繞。
&npos車隊的引擎供應商，名字叫做無限（Mugen）。”
本田集團能成為世界級的車企，靠的不僅僅隻有銷售數量，還有它幾十年運營建立起來的全球勢力範圍。
整個本田陣營裡麵除了本部之外，還有著非常多的運營車隊跟客戶車隊。
諸如超級亞久裡、ARTA、無限、童夢等等知名車隊，其實都是本田陣營中的一員
&npos這樣的車隊，則屬於本田的客戶車隊。
無限品牌最早屬於本田性能研發部門，由本田創始人本田宗一郎的長子本田博俊所創立。
後來脫離了本田集團獨立運營，成為了本田三大禦用改裝品牌之一，並且還組建了車隊跟引擎研發部門，提供從F3到F1各個級彆賽事引擎。
九十年代F1圍場的蓮花車隊、喬丹車隊、Ligier車隊等等，都是無限公司的客戶車隊。
直至01年本田用自己的“Honda”品牌重返F1圍場，“子品牌”無限這才退了出去。
不過F3跟GP2領域，無限依舊在供應賽事引擎。
&npos車隊想趁機獅子大開口，那麼陳向北同樣可以去抓住它的“軟肋”。
奧德托跟鈴木亞久裡還有本田集團關係良好，隻要在賽事引擎供應上麵向Campos車隊施壓，他們就不敢再報出這種天價！
“明白了，我會搞定。”
當聽到從斯塔勒嘴中說出“無限”這個詞彙，奧德托瞬間就理解了對方的意圖。
“OK，下一場F1大獎賽會在比利時的斯帕賽道舉辦，我這邊會跟布朗GP車隊協調，北你自己也要提前做好準備。”
“機會，隻是留給有準備的人。”
“嗯。我會的。”
陳向北點了點頭，這個道理他懂。
“既然如此，那我就先走了，還有一樁生意要處理。”
斯塔勒囑托完這句話後便站起身來，整理一下著裝準備離開。
“斯塔勒，這麼急嗎？”
陳向北反問了一句，對方畢竟年近七旬，剛抵達加泰賽道就馬不停蹄離開，也不知道身體能不能吃得消。
“時間就是金錢！”
笑著回了這句話，斯塔勒便大步走出了會議室。
對於他們這種職業投資人而言，早已經習慣了辦事效率。
斯塔勒帶來的消息，陳向北當天晚上就告知了團隊主要成員。
大家商議了一下，決定提前返回布朗GP車隊總部布萊克利工廠。
一方麵在於PA108賽車的兩套備用單元壽命，已經在陳向北賽車測試過程中消耗殆儘，現在完全屬於收著油門在跑，預防激烈駕駛引發爆缸等等問題。
可陳向北的圈速卻再度來到了瓶頸階段，他需要用非常暴力的方式去挑戰賽車跟賽道的極限，強行壓榨出自己剩餘的潛能。
這種賽車狀態，很明顯達不到陳向北的要求。