奧德托說出這句話的時候，臉上的笑容褪去，內心裡麵其實有些五味雜陳。
中國小子的每一步成長他都看在眼中，可以說飽受冷眼與嘲笑。
甚至於自己為了“炒熱度”，某種程度上還特意推波助瀾，讓外界加大對陳向北的爭議，從而成為了輿論中心人物。
這種操作有利有弊。
“利”的一點很明顯，相比較雷諾同年級的新人，陳向北的熱度可以說是最高的那個，並且沒有之一。
曾經那些頂著歐洲天才少年光環的對手，現如今被陳向北搶走了頭頂上麵的聚光燈，成為籍籍無名的那個“路人甲”，哪怕馬格努森、科斯塔這種新星都不例外。
“弊”的一點便是需要陳向北抗壓，還是那種“千夫所指”級彆的質疑跟網絡暴力。
一兩個人的質疑跟賽道成千上萬的謾罵，可以說有著本質上的區彆。但凡心理素質差點的車手，極其容易在比賽過程中發揮失常，成為被壓力擊垮的那顆隕落“流星”。
陳向北卻硬生生的扛住了，甚至於現在可以雲淡風輕的談及這個話題。
這一瞬間，奧德托覺得陳向北真的成長了，不再是曾經那個需要引導的少年，逐漸朝著一位合格的F1車手邁進，甚至比自己思考的更加全麵。
質疑跟非議其實不重要。
贏，才是競技體育的根本！
&npos車隊目前重心全部放在F1車隊建設，F3級彆賽事純屬擺爛墊底，明天還會不會維持這支梯隊都成懸念，他們願意提供全新的配件，能做到賽車的完美調校嗎？
答案顯然是不能！
米克·舒馬赫之所以被會質疑跟嘲笑，之所以會從圍場內黯然退幕。
問題出在他沒能跑出外界期待的成績，還撞出諸如“兩輛哈斯”這種極其嚴重的車損。（注：把F1賽車從中撞成兩截）
但凡他能穩定在十名左右的中遊成績，什麼“特調車”壓根就不重要，圍場輿論隻會稱讚他虎父無犬子。
法拉利跟奔馳這種車王舒馬赫的關係車隊，極其有可能提拔米克·舒馬赫成為他們的二號車手，讓“舒馬赫”這個姓氏在圍場內存在下去！
隻可惜一切沒有如果，跑不出好成績就站不穩腳跟。
陳向北要是擔心外界的非議跟質疑，去選擇由Campos車隊提供技術支持，那才是一種軟弱的表現。
歐洲車手可以心安理得的依靠讚助跟戶口本。
中國車手憑什麼不能利用現有的資源？
就因為在意被人說“開掛”？
憑本事弄來的準F1團隊支持，你行你也可以搞。
不行就彆BB！
心裡麵感慨萬分，奧德爾嘴上卻沒有說什麼，僅是拍了拍陳向北的肩膀。
半天之後，超夢團隊成員就抵達了英國的布萊克利工廠總部。
相比較離開時候基地研發團隊的意氣風發，回來時候很明顯氛圍顯得十分低沉。
“裁員”這種行為不僅僅是人數減少，亦或者研發力量下降那麼簡單。對於留下的技術工程師狀態，同樣有著很大影響力。
誰知道目前車隊成績下降，戴姆勒集團即將入主的情況下，自己會不會成為下一個被裁員的對象？
相比較普通的資本，梅奔可是實打實的頂級廠隊。
他們擁有著從研發到製造，再到引擎供應的全套流程，壓根就不需要這一群泛本田陣營的前朝“遺老遺少”。
前途未知，自然氣氛就高不到哪裡去。
另外超夢團隊成員的氣氛也有些低迷，被“裁員”的大多數是前超級亞久裡的研發工程師，他們畢竟是“本田二隊”成員，算不上羅斯·布朗的本田嫡係。
短短不到兩年時間，超級亞久裡這批工程師輾轉反側，卻依舊逃脫不了被裁員的命運，真是令人唏噓不已。
不過總部基地的研發人員，還是對陳向北的回歸表示歡迎跟慶祝。
加泰賽道測試的成績，幾乎是同步傳送回了布朗GP研發總部，車隊成員都知道陳向北的優異表現。
說實話，對於一支新興車隊而言，能在新秀中抽出一張保底S級卡牌的幾率並不大，陳向北的出現完全填補了車隊的儲備力量。
巴頓目前還算正值壯年，巴裡切羅37歲的年齡，放在方程式車手裡麵依然算得上“高齡”。
如果不是BGP001賽車達到了爭冠的標準，按照巴裡切羅去年的表現完全可以退役，留給後輩新秀們一些出頭的機會。
就算今年爭冠的可能性極大，隻要冠軍不是巴裡切羅奪得，放在車隊研發人員的眼中，他依舊可以功成身退，留下巴頓跟陳向北新老搭配，屬於正式車手組合的完美配置。
隻是“技術派”跟“管理派”天然存在思維邏輯的衝突，沒人知道車隊高層到底是怎樣的想法，陳向北也不可能等待“施舍”一個正式車手席位。
機會是靠爭來的，而不是等來的！
回到車隊總部基地的這段時間，陳向北基本上就“住”在了賽車模擬器跟體能訓練機裡麵，每天拉滿了高強度的十二小時訓練時間。
見到陳向北這種不要命的拚勁，布朗GP隊醫跟訓練師看到都感到“害怕”，他們真不清楚這個中國年輕人怎麼吃得消。
隻有陳向北自己明白，上輩子倒在了F1門檻前一次，這輩子他絕對不允許發生第二次！
深夜的模擬器座艙裡麵陳向北還在駕駛，奧德托跟陸曉曼則站在後側的控製台觀看，幫助實時調整他的賽車數據以及監測身體各項指標數據。
說真的，陸曉曼好歹考過營養師證，雖然比不上真正的醫生那麼專業，但基本的醫療常識還是比較清楚。
陳向北的訓練強度，不實時監控他身體數據，都擔心會發生猝死的情況……
“奧德托，向北他真的太拚了，你要不要勸說一下？”
陸曉曼語氣中流露出一絲心疼，以往陳向北也有過高強度訓練的場景，卻沒有現在這麼“瘋狂”。
如今越接近於F1，感覺陳向北的壓力越大了。
“如果不這麼拚，他征服不了斯帕賽道。”
奧德托沒有跟陳向北交談過，可他卻隱約能理解對方的心態。
斯帕放在F1賽道任何評判標準裡麵，都屬於神級賽道的行列之一。
它算是一條超高速賽道，平均每圈有百分之七十二的時間需要用到全油門，這一數據僅次於蒙紮賽道的百分之七十六。
並且斯帕賽道是山道，路麵落差高達102米，其中紅河彎更是被譽為F1史上最著名的彎道。每一名F1車手都把全油門過彎，視為自己職業的挑戰。
陳向北現在最大的問題，還是肩頸部肌肉力量不夠。
哪怕F3賽車在斯帕賽道的紅河彎，也能跑出280km/h的超高速，並且還要控製轉向以及誇張的高低落差。
如果在斯帕賽道做不到超過百分之七十的全油門，那陳向北彎道走線再精準，都比不過彆人的“大力出奇跡”。
作為一條誰鬆油門誰孫子的賽道，陳向北必須要做到克服G值！
那麼除了瘋狂訓練讓自己適應之外，就彆無他法。
“可是……”
陸曉曼還想要勸說一下，畢竟車隊裡麵除了奧德托能說服陳向北，就連梁馳現在都無能為力。
“沒有可是。”
“連訓練強度都扛不住，他怎麼征服F1？”
奧德托強勢回應了一句。
這不僅僅是一場F3賽事，它還是一場墊場賽。
到時候將有七萬名觀眾，以及十支車隊的管理層看著。
它是陳向北進軍F1圍場的必要一環，早已拿出了“破釜沉舟”的決然心態，隻能贏不能輸！
對此陸曉曼隻能歎一口氣，女人的感性終究敵不過男人的理性。
時間一天天的流逝，半個月很快就過去。
8月26號，星期四。
陳向北攜帶超夢團隊全體成員，抵達了比利時阿登高地的斯帕賽道。
相比較雷諾級彆賽事的“冷冷清清”，F1大獎賽哪怕沒有比賽的周四，整條賽道依舊能用“人聲鼎沸”四個字來形容。
要知道每支F1車隊的車組成員，可不是雷諾方程式P房裡麵十來號人。
管理層、工程師團隊、技師團隊、後勤團隊、媒體公關團隊等等，全部加起來總數往往不會低於兩百人。
並且這還是小車隊的人數，諸如法拉利、紅牛這樣大型巨頭車隊，車組全體成員超過四百人都很正常。
十支F1車隊抵達斯帕賽道，就意味著有數千人正在維修通道的P房，進行著設備組裝跟調試。
除此之外，還有GP2跟F3車組成員，他們同樣需要進行設備跟賽車檢修。
另外F1車隊的兩名正式車手，也往往會選擇在這個時間點，進行走賽道來增加自己的熟練度。
正式車手一旦現身，就會吸引車迷跟媒體的前來，很多時候想不熱鬨都難！
望著眼前一片忙碌的場景，阿勇流露出向往的神情說道：“北哥，真不愧是F1比賽周，太壯觀了。”
“要是真正的比賽日，這裡會更壯觀！”