但兩天三場比賽下來，對於身體的壓力依然不小，特彆陳向北很多時候都在挑戰著賽車跟賽道的極限。
望著陳向北早早回到房間，還在製定明天戰術策略的澤野弘樹，用著感慨語氣說道：“北本來就有著情緒穩定的優點，感覺經過這段時間的試訓熏陶，他的心理素質愈發強大了。”
對於澤野弘樹的稱讚，奧德托卻有些嗤之以鼻。
“澤野，沒東西誇可以不誇，中國小子這段時間受到的讚譽已經夠多了，是時候該給他上點強度。”
奧德托雙手抱在胸前胸前，一邊說著一邊掃視麵前的斯帕賽道平麵圖，並且桌子上麵還有著陳向北明天將要超越的九位車手資料。
知己知彼這個道理，不僅僅陳向北身為中國人懂，意大利老頭奧德托同樣明白。
身為領隊，他今天晚上必須跟澤野弘樹以及水穀翔這兩位策略組成員，製定出明天概率最高的獲勝方案。
能不能達成是陳向北的問題，做不做就是策略組的態度。
至少在澤野弘樹跟水穀翔眼中，這個強度大到誇張！
進入夢鄉的陳向北，自然不知道奧德托給自己的“大禮包”，當他再度睜開眼睛的時候，時間已經來到了周日。
相比較周五跟周六，周日才是F1比賽周的正餐，圍場內的熱度將達到頂峰。
今天不僅僅有著八萬名觀眾的到場，還有很多歐洲政要跟社會名流，同樣抵達了斯帕賽道觀戰，媒體采訪區走馬觀花一樣熱鬨非凡。
本來F3賽事的關注度就偏低，現在更沒有記者來賽前采訪了。
對此陳向北倒樂得清閒，他其實對於媒體炒作並不是很感冒，換好賽車服之後就坐在車手休息室裡麵翹著二郎腿，等待著第二回合正賽的開始。
就在這個時候，有人敲響了休息室的房門。
“進來。”
陳向北隨口喊了一聲，他本以為是奧德托或者陸曉曼。
結果當房門打開之後，出現的卻是董荷斌的臉龐。
“斌哥，你怎麼過來了？”
董荷斌自從加入雷諾運動學院之後，並沒有以第三車手的身份隨隊觀戰。
而是受到了“體總”的邀請，跟程叢夫組隊一起參加了09賽季的A1GP方程式國家杯。
如果陳向北沒有記錯的話，董荷斌應該跟程叢夫在法國備戰，怎麼會突然來到比利時的斯帕賽道。
“雷諾領隊布利爾很欣賞你在斯帕賽道的表現，他期望我擔任中間人跟你聊聊，同時今天還有一位賽車界的傳奇人物在場。”
“向北，我認為這是一個加入F1車隊的機會！”
董荷斌的語氣非常興奮，他之所以連夜從法國趕往比利時，就在於昨天第一回合正賽結束之後，雷諾領隊布利爾給他打了個電話。
詢問了關於陳向北的情況，並且流露出想要招攬的意圖。
加泰賽道新秀試車成績出來之後，董荷斌就明白自己沒有成為F1正式車手的可能。
既然如此，他更期望陳向北能抓住這個千載難逢的機會，去達成中國第一位F1正式車手的成就！
【雷諾領隊對我感興趣？】
聽到董荷斌的話語，陳向北說實話有些懵圈。
他確實一直在尋求F1正式車手的席位，卻從來沒有考慮過雷諾。
原因很簡單，瘦死的駱駝比馬大，雷諾就算現在拉了點，依舊還是屹立在“禦三家”的行列，他們憑什麼會給一位中國新秀正式車手席位？
要知道天才如維斯塔潘，進入F1都是從紅牛二隊跑起。
新秀直接進入“禦三家”車隊，曆史上先例寥寥無幾。
一定要說的話，也就25賽季比較誇張，準新人勞森一步登天進入了紅牛車隊。
至於純新人安東內利，更是直接進入了梅奔車隊。
陳向北心裡麵還是有點逼數的，他不認為這種好事會降臨在自己身上。
另外賽車界的傳奇人物又是誰？
“向北，彆猶豫了，趁著比賽還沒有開始，先跟我去一趟雷諾辦公室。”
還沒等陳向北做出回應，董荷斌就拉著他走出車手休息室，前往雷諾車隊辦公室。
見到陳向北離開，陸曉曼湊到奧德托的身邊，用著好奇語氣問道：“領隊，向北他去哪裡？”
剛才董荷斌來到P房的時候，就已經跟奧德托打過招呼，隻不過陸曉曼等人不知道說了些什麼。
“去見見世麵。”
“什麼？”
奧德托這句回答，陸曉曼完全沒有聽懂什麼意思，現在陳向北還有什麼世麵沒見過嗎？
隻是奧德托沒有解釋的習慣，他轉身就跟梁馳商討起賽車檢修情況。
連續三場比賽下來，對引擎的耐久度考驗很大，奧德托需要一個準確的數據，來決定第二回合正賽是否打開引擎的全功率。
想要超越對手，車快才是第一要素！
另一邊陳向北在董荷斌的帶領下，進入了雷諾車隊的P房。
對於這個陌生的中國車手到來，雷諾車組成員同樣臉上浮現出好奇的神情。
陳向北還特意左右觀望了一下，期望能近距離見到雷諾車手阿隆索，卻沒有在P房裡麵發現他的身影。
推開辦公室的房門，董荷斌沒有進去，僅是站在門口伸手示意了一下。
陳向北順勢走了進去，看到裡麵坐著兩位中年男人，其中一位就是雷諾車隊現役領隊布利爾，另外一位有著一頭標誌性的卷發。
陳向北盯著對方的臉龐看了幾秒，緊接著臉上就浮現出震驚的神情。
董荷斌說的沒錯，這一位確實是賽車界的傳奇人物。
他的名字叫做阿蘭·普羅斯特！
整個八十年代的F1車壇，隻有兩位車手真正站在了巔峰，一位就是大眾耳熟能詳的車神塞納。
另外一位則是他的對手，有著“教授”頭銜的法國車手普羅斯特。
如果說塞納是激進的代表，那麼普羅斯特就是穩重的化身，這兩人代表著賽車界的兩種極致！
隻不過由於塞納駕駛風格跟事跡比較吸引人，再加上他身亡的傳奇色彩，讓身為對手的四冠王普羅斯特站在了“反派”的立場上麵，風評相比較起來差了許多。
但有一點可以確定，普羅斯特是一位不輸於，乃至於在某些方麵還能超越塞納的車手。
要知道普羅斯特拿到的四個F1總冠軍含金量十足，分彆擊敗了勞達、羅斯伯格、塞納、曼塞爾、希爾等五位世界總冠軍隊友，並且還是在對他不利的積分規則下打敗的。
八十年代F1的積分規則，並不是後世那種全年積分，而是有效積分。
簡單點來說，就是取分站賽最好成績的幾場算積分，其他靠後的那些場次不算。
正是在這種有效積分製度的“鼓勵”下，八十年代的車手開車風格都是拿命去拚名次，穩重型車手反倒不吃香。
如果按照現代的積分規則，塞納整體成績會輸的更慘。
當然，這並不是說普羅斯特比塞納強，而是雙方特長的地方各有千秋。
退一步說要不是有效積分製度，說不定塞納也不會那麼激進的去拚命，他同樣會展現出自己長距離穩健的一麵。
“北，恭喜你在斯帕站取得的成績。”
布利爾首先客氣了一句。
“謝謝。”
陳向北同樣客氣的回應了一句。
然後緊接著補充道：“不知道布利爾領隊的邀請，具體有什麼事情？”
哪怕陳向北心裡麵很清楚，他依舊明知故問等待著對方的回答。
麵對陳向北如此直接的詢問，布利爾跟普羅斯特對視了一眼，臉上浮現出一抹笑容。
“北，你的性格就跟你的賽車風格一樣，充斥著年輕氣盛。”
“既然如此，那我就步入正題，不知道你是否有興趣加入雷諾車隊？”