“怎麼，承認了？”
見到陳向北笑著不說話，特魯利倒是反問了一句。
“有什麼不敢承認，放在F1圍場裡麵，我確實是一名新人菜鳥。”
聽著對方帶有“挑釁”意味的問話，陳向北很依舊情緒穩定。
相比較陳向北的淡然，特魯利望向他的眼神卻有些複雜。
就在剛才的發布會，中國新人還是一副張揚狂妄的形象，現在卻跟變了個人似的，到底哪一副才是他的真麵孔？
直覺告訴特魯利，目前的陳向北更為真實。
“這是我之前跑過的車載第一視角，你可以看看。”
既然中國小子已經承認自己是個“新人菜鳥”，特魯利就沒有在這個話題上爭論的必要，直接把自己看的筆記本推到了陳向北麵前。
雖然HRT車隊由諸多前F1從業人員組成，但它基礎依舊是那支F3級彆的Campos車隊。
這就意味著車隊曆史數據跟資料儲備上麵，存在著很大短板。
比如說車手賽道走線圖，第一視角車載錄像，以及部分車隊機密級彆的調校方案。
奧德托離開法拉利車隊太久了，再加上他偏向於技術人員。至於布裡亞托利，就屬於純純的商人管理層，壓根就不懂“賽車”。
陳向北很缺少一位富有經驗的老將，來給他提供第一手賽道資料。
遞過去電腦之後，特魯利就站起身來準備離開車手休息室，兩個人這樣單獨相處下去他覺得尷尬。
“謝謝。”
“不用謝，我這樣做純粹是站在車隊立場，以及我討厭圍場內的那群記者！”
就在去年的09賽季巴西大獎賽，當時比賽剛剛開始還行駛在第一圈。
處於T4彎道外側的特魯利，試圖超越位居內線的印度力量車手蘇蒂爾，結果兩輛賽車失控相撞，並且蘇蒂爾還波及到了更後麵的阿隆索，造成三車同時退賽。
發生事故之後，特魯利爬出駕駛艙，直接衝向印度力量的蘇蒂爾準備乾架。
不過賽道拳擊賽的場景終究沒能發生，雙方僅是出現了些許肢體衝突，特魯利就差沒把手指塞進蘇蒂爾頭盔裡麵，指著對方的鼻子去問候家屬雙親。
F1圍場自從九十年代的狂野風氣過去之後，多年沒有出現這種直接要在賽道上開乾的猛人。
下一個爆發肢體衝突的對象，還得等到18年維斯塔潘怒不可遏，衝到賽道稱重區域去推搡奧康。
賽道超車事故自然是公說公有理，婆說婆有理，特魯利跟蘇蒂爾兩人各執一詞。
但賽道動手的舉動，還是讓特魯利受到一萬美元罰款。
本來事情到這裡就差不多結束了，結果賽後蘇蒂爾向BBC記者抱怨道：“我當時處於正常行駛狀態，特魯利如同新手一般極其莽撞的外線超車，從而造成了這場事故。”
緊接著跟特魯利有過恩怨的阿隆索，當即站出來火上澆油道：“特魯利完全就是瘋了，並且他在賽道上麵做事的方式很低級，就如同一個控製不住情緒的孩子。”
這兩人的賽後采訪通過記者的添油加醋，瞬間特魯利遭受到鋪天蓋地的指責。
如果單單是指責謾罵也就是算了，“瘋子”、“孩子”各種嘲諷綽號緊隨而至。
對於一名圍場開了十幾年的老將而言，外界用“baby”的眼光看待他，簡直就是無法容忍的羞辱。
從此之後，特魯利就對媒體很大意見，他期望看到陳向北能狠狠回擊！
當然，這僅僅是一方麵的因素。
另外一方麵則在於特魯利知道，陳向北曾拒絕過僚機協議，以及一二號車手之爭。
說實話，按照中方資本在車隊的股權，以及布裡亞托利跟特魯利的惡劣關係，強行指派出一二號車手劃分，可以說是一件輕而易舉的事情。
F1圍場最不缺的就是車手，特魯利不接受直接滾蛋！
反正法拉利的二手風洞到手，花布這意大利老流氓巴不得特魯利主動走人，這樣他就能讓小塞納進來提高車隊的曝光度。
身為一名新秀車手，陳向北占據絕對優勢地位，卻能抵禦住車隊資源的傾斜，接受賽道上公平競爭。
憑心而論，特魯利認為自己做不到這點。
他的個性不喜歡受人恩惠，共享調校數據就當把人情還給陳向北。
望著特魯利離開車手休息室，陳向北沒有再多言，把目光放在筆記本電腦畫麵，認真觀摩這位以排位賽聞名的老將走線。
不知道時間過了多久，奧德托敲響房門走了進來。
“北，練習賽馬上就要開始，出去上車吧。”
“OK。”
聽到奧德托的催促，陳向北把筆記本電腦合上。
奧德托注意到了陳向北的這個動作，他開口問道：“這是特魯利的筆記本電腦？”
“嗯，他給我看車手第一視角走線錄像。”
聽到這句回答，奧德托臉上流露出意外神情。
這兩個人平常就跟陌生人似的，特魯利還會主動幫助陳向北？
“特魯利性格很火爆莽撞，換種方式形容，也能認為他性格耿直沒什麼心眼。相比較圍場政治的勾心鬥角，至少單純隊內競爭要輕鬆許多。”
奧德托意味深長的說了這段話。
F1不像是低級彆方程式，除了車技跟速度上麵的提升，還有著諸多利益糾纏。
特魯利不是什麼好隊友，卻也不是最差的那一種。
“我明白。”
簡單說了兩句之後，陳向北就跟著奧德托回到P房。
此刻賽車初步檢修跟調校已經完成，同時完成了油液預熱，就等著練習賽信號開啟便能駛入賽道。
相比較低級彆方程式僅跑一場練習賽，F1的練習賽規則分為三節，周五進行兩場，周六進行最後一場。
三場練習賽英文簡稱為FP1(FreePractice1，FP2，FP3。
國內中文一般常稱呼為一練、二練、三練。
這個時代周五兩場練習賽都為九十分鐘，周六則縮短到一個小時。
並且練習賽期間，不對車手發車、進站、圈速進行限製，完全遵循自由練習的準則。
陳向北坐進TF110座艙，扣好六點式安全帶，伴隨著啟動電機帶動引擎轉動。
“轟”一聲低沉嘶吼，豐田RVX09引擎被點燃！
“北，首先進行技術檢測圈。”
奧德托開口提醒了一句。
這是TF110第一次正式參與周末大獎賽，需要對賽車的動力單元、傳動係統、空氣套件、油液係統等等方麵，進行一個全方麵的檢測，避免在運輸途中發生故障。
要知道每一支車隊的動力單元儲備都是有限的，特彆HRT還需要從豐田引擎部門采購，就得更加注重對賽車發動機的保護。
“收到。”
陳向北比劃出一個“OK”手勢，緊接著便推下賽車頭盔，目光放在車庫上方的指示燈。
綠燈亮起就意味著車手可以出站，如果是紅燈亮起，則代表著維修通道有賽車正在通過，發車將麵臨不安全釋放的調查跟處罰。
很快兩盞綠燈亮起，陳向北一腳油門下去駛出出庫，行駛在巴林賽道的維修通道。
整條維修通道十分空曠，隻有陳向北這一輛賽車出站。
長達九十分鐘的練習賽，沒有哪位車手會傻乎乎的跑滿，這對體力跟引擎壽命的消耗都十分巨大。
正常情況下一場練習賽，都是在這一個半小時裡麵，走走停停跑個二十圈左右就收工，然後根據賽道反饋進行調車
如果賽道情況複雜，亦或者車手感知不明顯。
那麼練習賽圈數就會超過二十五圈，反之則會低於二十圈。
黑橙配色的13號賽車行駛上賽道，並沒有出現太多的掌聲跟歡呼聲，相反更多是一種冷漠跟“倒彩”！
薩基爾賽道地處沙漠中心地帶，配套設施對觀眾容納量非常有限，滿打滿算隻能坐下五萬人。
再加上揭幕戰的緣故，意味著一票難求！
這個時代中國車迷放在世界範圍裡麵，終究屬於少數派。
能抵達巴林賽道現場觀戰的，更是少數中的少數。