“北，跑的不錯，第一節排位賽第七，進站換胎。”
奧德托下達了進站指令，雖然言語中有著稱讚，但語氣卻沒有什麼變化。
原因很簡單，排位賽速度往往一節比一節更快。
這裡麵不僅僅有車手全力以赴，車隊調高引擎功率等主觀因素，還有隨著排位賽進行燃油消耗，賽車會越來越輕的客觀因素。
真正的惡戰，還在後麵。
就如同奧德托預料的那樣，麵對陳向北這驚人的速度，各支車隊策略組紛紛謹慎起來，重新評估中國新秀的實力，以及HRT賽車的性能。
特彆是“五大車隊”的經理跟老板，紛紛朝著旗下車手進行動員，期望他們在第二節排位賽把速度提上去。
陳向北第七名的位置，不僅僅是對老牌車手的挑戰，更是對圍場頭部集團車隊的“冒險”！
新車隊上位成功，就意味著老車隊的衰落。
去年布朗GP車隊成功化身為梅奔，差不多把雷諾車隊給擠掉隊。
如今HRT要躋身頭排，誰會成為下一個衰落的雷諾？
邁凱輪？紅牛？還是法拉利？
圍場內頂級讚助商同樣存在著僧多粥少的狀況，就如同當年誰拿到萬寶路香煙的冠名，誰就徹底不用擔心研發資金的缺口一樣。
圍場已經出現過布朗GP，不需要再來一支HRT！
相比較第一節排位賽用時18分鐘，第二節排位賽縮短到了15分鐘。
意味著想要跑出成績的“窗口期”很短。
再加上兩節排位賽間隔隻有10分鐘，HRT車隊沒有過多的慶祝時間，快速換好輪胎跟簡單檢修之後，陳向北就再度坐進了座艙，等待著奧德托的發車指令。
這一次各支車隊基本上都改變了策略，儘可能的車手早發車，爭取到跑兩個計時圈的機會。
很多對F1排位賽不太了解的車迷可能不理解，為什麼跑個單圈才用時一分多鐘，而整個排位賽卻長達十幾分鐘，理論上跑十圈計時都足夠用了，卻偏偏隻能跑一兩圈？
其實對於F1排位賽而言，做個完整計時圈需要跑三圈。
第一圈是出場圈，賽車從維修通道開出來。
由於維修區限速的緣故，再加上起始線計時點跟維修區出口很近，這時候賽車往往提速不夠，跑不出來多麼快的圈速。
乾脆就用這一圈來暖胎，同時為全速動態起步做準備。
第二圈才是真正的計時圈，也被稱之為飛行圈，這一圈跑出來的速度就是車手的排位賽圈速。
第三圈則是回場圈，賽車跑過計時點的時候，就意味著已經錯過了維修區的入口。
就好比錯過高速出口匝道一樣，總不可能倒車或者逆行開進維修區吧？
這就是跑一個計時圈，實際上要在賽道跑三圈的原因。
可能有人又產生疑問，就算是跑三圈，十幾分鐘也夠車手跑出來兩個計時圈了。
為什麼時間還是這麼緊張？
一方麵在於車隊不會排位賽開始就立馬發車，他們等待賽道抓地力變好的時機。
同時出場圈跟回場圈慢速行駛，再加上需要避讓其他飛行圈的快車，這兩圈用時會達到兩分鐘左右，而不是排位賽最快圈的1分30秒出頭。
另外一方麵則在於，很多賽道用來排位賽的輪胎，推一個完整計時圈就消耗殆儘過了抓地力峰值，必須進站換胎才能進行第二個飛馳圈。
巴林薩基爾賽道就是如此，通過賽事中心傳來的數據，目前空氣溫度已經達到了32℃，地麵溫度在陽光的直射之下，更是達到了驚人的47℃，還處於不斷的攀升之中。
這種地麵溫度，軟紅胎橡膠會快速融化，黏的像粘鼠板一樣脫落在賽道。
隻有率先出站，才有足夠的時間進站換胎，做出兩個完整的計時圈。
第二節排位賽還未開始，十五輛賽車就已經從車房駛出來，想要爭奪維修區出口排在第一的位置。
HRT車隊的P房位置有些尷尬，正好處於維修通道中間靠後，當陳向北跟特魯利賽車想要開上維修通道的時候，這裡已經如同堵車一般排成了長龍。
如果不想要老實排隊的話，那就得加塞。
放在普通道路交通之中，加塞屬於一種不禮貌行為。
但放在F1賽車裡麵，則是完全相反的概念，理論上後車要給前車讓出進入維修通道的空間。
原因很簡單，P房跟賽車編號有過官方排序，按照規則是依次出站。
隻不過在實際操作過程中，不可能做到完全同步，才會出現這種排隊的現象。
絕大多數情況下，後車都會讓前車過去。
圍場內就那麼二十來號人，誰都有晚出站的時候，你今天讓了我，明天說不定就輪到我讓你。
偶爾也會出現例外情況，這時候就得憑本事去加塞。
如果在加塞過程中發生事故，按照不安全釋放標準處罰。
就在眾車手排隊期間，布裡亞托利陰陽的聲音從耳麥中響起。
“北，後麵是印度力量的蘇蒂爾，他可不會讓你。”
蘇蒂爾跟特魯利的恩怨已經不需要贅述，兩人在賽道上麵差點開乾，表明都是性格脾氣火爆之輩。
其實蘇蒂爾在F1曆史上，還有一樁更火爆的開乾事件，差點在東海酒吧裡麵把雷諾總裁給割喉，並且其中還牽扯到了好友漢密爾頓。
這樁事件史稱“作證門”，跟偽證門、撞車門、間諜門，一起組成了F1四大傳奇黑曆史。
具體過程就是蘇蒂爾跟漢密爾頓，東海站賽後一同前往酒吧慶祝邁凱輪獲勝，期間跟雷諾總裁發生了衝突。
蘇蒂爾突出一個為兄弟兩肋插刀，拿個酒瓶就乾了過去，直接把雷諾總裁脖子給劃了個大口子。
本來事情到這裡，無非就是夜店互毆。
偏偏在法院起訴的時候，漢密爾頓選擇明哲保身，不願意出庭幫蘇蒂爾作證。
互毆誤傷跟故意傷人，很明顯處罰標準完全不同。
漢密爾頓這一手操作，直接導致蘇蒂爾跟他決裂，同時也成為了F1著名事件之一。
當然，事後有傳言是車隊考慮到影響，阻止漢密爾頓出庭作證。
真相如何，孰是孰非，恐怕隻有當事人自己清楚。
就在布裡亞托利陰陽的時候，印度力量領隊托斯特，同樣看出來陳向北想要加塞的意圖。
當即下達指令道：“蘇蒂爾，不要讓中國佬插進來。”
印度跟中國很多方麵存在競爭關係，特彆是印度力量這一支充斥著民族驕傲情緒的車隊。
哪怕雙方無意敵對，國內都會拿來互相比較。
更何況托斯特本身就對陳向北不感冒，他怎麼可能讓中國車手，騎在印度車隊的頭上？
“收到。”
蘇蒂爾簡單回了一句，然後把目光看向陳向北。
由於天氣炎熱的緣故，排隊車手大多都沒有把麵罩給放下來，這樣能稍微給麵部帶來點散熱效果，陳向北自然是看到了蘇蒂爾略帶敵意跟挑釁的眼神。
說實話，陳向北沒打算搭理花布的拱火。
這段時間相處下來，他已經非常了解意大利老流氓，時時刻刻想要搞大新聞的心態。
可是對方要刻意不讓的話，那陳向北就必須強勢起來。
F1是個弱肉強食的場合，陳向北塞不進去的畫麵，會被在場的其他車手看在眼中。
軟弱，就意味著可欺。
特彆是對一名新人車手而言，帶給外界第一印象很重要。
後世中國車手周冠羽經常在第一圈掉位置，仔細觀察除了本身的“昏厥”起步之外，還有更多情況發生在搶占T1彎道走線的時候，其他車手往往會對他展現出很強硬的姿態。
底氣不足也好，為了減少車損也罷，反正結果就是大多數時候走外圈安全路線退讓了。
久而久之，對手就習慣了周冠羽的風格，擺出一副吃定你的架勢！
HRT車隊同樣很怕車損，豐田退出沒有造出足夠的備用件，以及儲備足夠多的動力單元。
可害怕歸害怕，卻不能表現出來。
一旦對手知道你的弱點，那麼就會被利用上，從而肆無忌憚的得寸進尺！
兩人對視了一眼，陳向北就順手推下頭盔麵罩，整張臉隱藏在“黑暗”之中。