“臥槽，車手北Q2排名比Q1還高，中國佬有這麼厲害？”
“不可能，肯定是豐田遺產TF110原型車強！”
“問題是據說HRT車隊連風洞都沒有建造完成，TF110原型車再強也做不到一直領先。”
“揭幕戰夠用了，中期升級跟不上那是後麵的事情。”
賽道觀眾席議論紛紛，大多數人都無法接受這樣的結果。
一位名不見經傳的中國新秀，並且還是完成驚人的跳級進入F1圍場，Q2就已經衝刺到了第四的位置。
這已經是頂尖新人的首秀水平了！
日本方程式賽車運動發展了幾十年，也沒出現過如此驚人天賦的車手。
中國連方程式賽車體係都沒有建立，北能有這麼強？
更重要一點，就是去年本田RA109的火星車太變態了，讓簡森·巴頓跟巴裡切羅前麵七場比賽，壟斷了六場冠軍成績。
以至於又一支日本車隊遺產出現，很難不讓人聯想到原型車性能上麵。
客觀來說，也確實有這方麵的因素。
“S2低速彎路段刷紫，意味著我們彎道抓地力非常好，廢氣擴散器效果很強。”
“不過長直道跟高速彎明顯慢了下來，不知道是向北君在練習賽中缺乏熟練度的因素，還是賽車動力單元偏弱，以及抵達的氣動套件散熱的極限。”
“這一圈可以讓向北君回站休息了。”
身為數據分析師，水穀翔簡單發表了下自己的意見。
S2路段能刷紫拿到全場最快，可以說出乎了車隊的預料。
但S1、S3路段的速度，相比較其他車隊差距較大，特彆是紅牛車隊。
水穀翔仔細觀察過，紅牛車隊側箱以及排氣口布局，跟TF110賽車非常相似，應該有著同樣廢氣提高下壓力設計理念。
隻能說紐維真是個天才，克服了HRT車隊無法解決的散熱問題。
當然，這也跟整體技術研發實力有關係。
紅牛雖然不是傳統汽車巨頭入局的廠隊，但母公司在體育運動項目的投入非常驚人。
去年就已經有著挑戰“禦三家”的野心，今年要是能保持勢頭，毫無疑問掉隊的雷諾會被踢出上遊車隊陣營。
“北，回站。”
奧德托聽到水穀翔的話語，朝陳向北下達了指令。
“時間還有，要不要再跑一圈？”
陳向北開口詢問了一句，目前距離Q2結束剩下五分來鐘。
理論上抓緊時間的話，再跑個飛馳圈沒問題。
“刹車係統撐不住，另外基本上能確保晉級Q3，我們得預留輪胎。”
分站賽事總共有八套紅胎，其中練習賽已經用了三套，排位賽目前也用了三套，陳向北隻剩下兩套新軟紅胎。
巴林薩基爾賽道硬白胎跟中性黃胎都跑不出速度，基本上一個完整計時圈就得消耗一套軟紅胎。
晉級第三節排位賽的車手，FIA會特批多發放一套軟紅胎，也就是說陳向北還能剩下三套新胎。
如果Q2使用太多，Q3就沒有跑第二次的機會。
極端情況下，還能出現正賽沒紅胎起步的局麵！
到時候無論排位賽跑多領先，正賽一個起步就將全還回去。
“明白。”
陳向北回了一句，Q2第四名的好成績，確實讓他有些“患得患失”。
畢竟比賽沒有結束，誰都無法確定會不會有更快的速度出現，特彆F1圍場裡麵都是一圈怪物級彆車手。
甚至可以這麼說，F1排位賽沒到停表前一秒，都不敢保證排名就一定穩固。
哪怕你位列第一！
“極限哥”勒克萊爾，“炮塔”維斯塔潘，多少次在排位賽跑出“神之一圈”的速度，硬生生把不可能超越的杆位給搶了。
陳向北開回維修站的時候，特魯利的圈速也已經浮現。
1分30秒771，排名全體車手第七。
“漂亮！”
當這個排名出現，整個HRT車組成員歡呼了起來。
雖然二練排位賽還未結束，但特魯利這個成績大概率能進Q3。
身為一支“新軍”車隊，揭幕戰能做到雙車Q3，放在F1數十年曆史裡麵屈指可數。
如果沒有去年的布朗GP，二十年間絕無僅有。
更彆說相比較巴頓跟巴裡切羅，這兩位圍場內公認的第一梯隊車隊，特魯利最多隻能算個中遊二流。
陳向北就不用說了，沒成績直接不入流。
對於車組成員的慶賀，奧德托卻麵無表情的關注著特魯利分段圈速。
長直道的尾速跟高速彎用時，陳向北基本上跟特魯利相差無異。
這就意味著沒有意外的話，問題不是出在人身上。
可能車的上限暫且如此！
除非特魯利跟陳向北同時拉胯。
“Q2已經快要結束，還有幾位車手正在進行自己的飛馳圈，能明顯感受到圍場內整體圈速的提升，今年這一場賽事要比往年揭幕戰競爭感更濃鬱，不知道是不是跟新車隊以及新人的加入有關係。”
“埃米爾，你認為北Q2能守住排名嗎？”
詹姆士朝演播廳嘉賓埃米爾拋出這個問題，他想要知道經過Q2的表現，這位搭檔是否對中國新人的刻板印象有所改觀。
“我覺得很難，目前正在推飛馳圈的都是大車隊老將。”
“很明顯，他們不想輸給一位中國菜鳥。”
埃米爾隨口就回了一句。
就如同詹姆士說的那樣，能感受到圍場圈速的提升，以及車手們愈發認真起來。
無論如何，他都不相信一位中國新人，能從“禦三家”手中搶到排名席位。
搶索伯、威廉姆斯的位置，難度要遠遠低於搶法拉利跟邁凱輪的排名！
“那你認為北能排在第幾？”
“最多第九，四大車隊他一個都鬥不過。”
這次埃米爾給出了肯定答案。
隨著梅奔入場跟雷諾掉隊，法拉利、邁凱輪、紅牛跟梅奔，已經事實上成為了目前圍場內四大車隊。
前八位置可謂是固諾金湯！
就在兩人聊天的時候，羅斯伯格賽車衝線，超越了陳向北的圈速排名第四。
看到這種情況，埃米爾臉上流露出勝利者的笑容。
在他看來，接下來幾位老牌車手，將會把這一幕給重現！
隻是很遺憾，埃米爾想象中的畫麵沒有出現，舒馬赫不敵隊友排在了第七。
簡森·巴頓更是拉胯，直接慢到了第十。
唯有馬薩速度非常快，超越陳向北來到了第二。
伴隨著二練倒計時停表，陳向北跌落兩位排名第六，特魯利則順勢掉到了第九。
“陳向北NB，Q2上升排名了！”
“首秀晉級Q3，再度開創了中國賽車的曆史！”
“我感覺北的實力遠超預計，說不定真能做到發布會的狂言，正賽也能排名前六！”
看台上陳向北的粉絲跟支持者都十分震驚。
賽前最樂觀的預計，不過是陳向北能晉級Q2就滿足了。
結果陳向北不僅晉級Q3，還穩步提升來到了第六的位置。
難道說下一個天才新秀，真的要來自於中國？
HRT車隊P房裡麵，車組成員的情緒同樣很興奮。
身為一支新車隊，雙車晉級Q3讓他們看到了競爭力。
要知道HRT車隊除了超級亞久裡部分成員之外，其他成員則是來自於豐田跟雷諾。
豐田在上個賽季，已經步入了中流集團，雷諾更是稱得上老牌“禦三家”。
人往高處走，水往低處流，沒有誰希望自己呆在一支墊底車隊裡麵任事。
說句現實點的話，法拉利車隊出去的工程師，大家都會高看兩眼。
什麼卡特漢姆、維珍、超級亞久裡成員，車隊要是倒閉了，想要入職其他車隊再就業都有些困難。
雙車Q3，毫無疑問有了中遊車隊的實力！
車組成員裡麵，唯有策略組相對比較冷靜，他們能看到更多的賽車遙感數據，以及車手在每個彎道的發揮。
陳向北跟特魯利之間，很多彎道速度已經重疊，意味著兩人達到了相同的瓶頸。
另外第二個計時圈跑完，回場時候賽車溫度全麵報警。
意味著哪怕加上吹風機散熱，也沒辦法在換胎期間讓刹車冷卻下來。
同時更為重要一點，那就是刹車的溫度會通過輪轂傳遞到輪胎。