在顧思元登上舞台的時候，現場的大部分觀眾還沉浸在驚訝中。
他們以為今天隻是個新車發布會！
剛才陳卓發布完了華耀麒麟，他們覺得就差不多進入到發布會尾聲了。
沒想到這才僅僅是個開始。
“感謝大家今天的到場，以及對華耀的支持。”一上來，顧思元先感謝了一下觀看發布會的所有人。
“今天第一件事情呢，就是我們華耀汽車的首款b級車型，華耀麒麟正式發布了！”
“那接下來就由我來介紹點彆的，首先我向大家介紹的，就是我們華耀最新研發的超級增程技術！”
超級增程技術？
聽到這個專業術語！
所有人頓時一愣！
之前陳卓說的是，華耀汽車在這兩年的技術突破。
他們還想著是什麼他們沒聽說過的黑科技呢！
誰想到一上來居然是增程技術！
就這？
雖然顧思元加了“超級”兩個字，但是也阻止不了彆人對於這個技術的吐槽。
因為增程技術，一直被視為落後的技術。
增程式混動技術是最早的能源驅動類型之一，在十九世紀的時候，就開始被使用了。
而使用增程技術的第一家車企，就是保時捷。
正因為這個技術年代久遠，而且增程確實沒有太高技術門檻。
以至於直到現在，還有很多人覺得它有點“脫褲子放屁”，因為它既有發電機，又有發動機，同時在一輛車上，給人感覺很不純粹。
再加上增程式混動發動機，與電機隻能構成串聯形式，也就是說發動機相當於一個大型充電寶一樣。
車輛搭載了發動機，卻不能直接驅動車輛，所以會顯得比較雞肋。
而且早期發動機和電機效率都相對較低，讓發動機使用效率並不高，特彆在匱電狀態下，車輛動力衰減相當厲害。
最重要的是，以前搭載增程器最多的車型是老頭樂，這也是讓很多人認為它技術落後的主要原因。
但是現在隨著新能源市場蓬勃發展，各大造車新勢力，在增加續航方麵，全都是用的增程方案。
而且增程經過幾代的更迭，早已不是原來的模樣。
“今天華耀帶來的是兩套增程方案，分彆是由1.5增程專用發動機和1.5t增程專用發動機，搭配我們最新研發的專用電池與電機，來為車輛提供最充足的動力。”
“首先我介紹一下，由1.5四缸自然吸氣發動機，和電機組成的增程式混動係統，在這套動力總成中，發動機最大功率為80k，電機最大功率達到220k，最大扭矩更是高達380n·。”
“這套要動力組合，為車輛提供了充沛的動力儲備，日常家用完全足夠。”
“同時，車輛還配備了53.74ktc工況下的純電續航裡程達到400k，完全能夠滿足日常通勤需求。”
。”
這個數據一出，倒是讓不少人驚訝，但好像也沒達到驚喜的程度。
這樣的數據，一些造車新勢力，都能達到。
“百公裡饋電油耗，我們做到了3.0。”
聽到這個油耗表現，眾人臉上才開始出現驚訝的神色。