說到這裡，黃昭頓了頓，又舉例道，
“假設咱們要逆風航行100海裡，”
“如果風向與航線的夾角為120度，可能需要航行150海裡左右，航程增加五成左右。”
“如果風向與航線的夾角為150度，可能需要航行200海裡左右，航程增加一倍左右。”
說到這裡，他忽然話鋒一轉，
“不過戧風性能好的船和駕駛技術高的船員，可以把夾角控製在儘可能小的範圍內，確保航程不會增加太多。”
黃昭舉例時用到了“海裡”，說明他已經受到歐洲航海知識的影響。
中國古代航海一般是用“更路法”記錄裡程，基本單位叫做“更”。
一更，是在順風張帆的情況下，航行一更時間的行程，約為六十裡左右。
作為時間單位，一更對應的時間大致是戌時初刻到亥時初刻，時長大約為2小時。
不過具體裡數值在不同時期和地域可能有一定差異。
這個跟1海裡的具體數值也是一樣的，
現代1海裡與17世紀的1海裡就存在一定的差異。
聽了黃昭的解釋，李國助低著頭，悶不吭聲地在甲板上來回踱步起來。
他在仔細衡量這支船隊逆風航行的能力，估算船隊能否在三月上旬到達尚塔爾群島。
首先斯庫納帆船和老閘船都是專為近海航行而設計的船型，
都很適合這次沿錫霍特山脈東麓海岸北上的航行。
說到戧風性能，兩種船型也都是比較優越的。
這主要體現在帆裝和船體結構之上。
帆裝設計方麵，
斯庫納帆船所有桅杆均掛縱帆，前桅較主桅小，
前桅可張掛一麵或多麵三角帆或百慕連帆，
兩根桅杆上一般是斜桁帆，還有兩個或多個船首斜帆。
這種帆裝使帆船在戧風行駛時，能更有效地利用風力，
通過靈活調整帆的角度，讓風從側麵推動帆船前進。
老閘船采用中式帆裝索具，結構相對簡單。
其帆麵通常較大，形狀適合利用風力，且能通過調整帆的角度和繩索控製來戧風行駛。
部分老閘船在中式硬帆之外還可能增加西式軟帆，進一步提高航行效率。
不過，中式帆裝、索具的綜合性能稍遜於西式帆裝。
船體結構方麵，
斯庫納帆船船體通常較為修長，水線麵係數相對較小，在水中受到的阻力較小。
尤其是逆風行駛時，能更輕鬆地破浪前進，減少風對船體的橫向壓力，保持較好的航向穩定性，從而提高戧風性能。
其船首一般較為尖銳，能夠更好地劈開波浪，降低風阻，使帆船在戧風時更加順暢。
老閘船船體水上部分更接近於廣船，采用較為低矮的乾舷。
這種設計可以減少風對船身的阻力，使船隻在戧風時更加穩定，有利於發揮其帆裝的效能。