隨著秦國疆域不斷擴展，新的問題也隨之浮出水麵。
交通、運輸以及信息傳遞，便是其中最為凸顯的問題之一。
飛鴿傳書，飛鴿有可能走散，容易被各地獵人獵殺。
五百裡、八百裡加急，隻能在道路修建比較完善的地方快速傳遞消息。
快船也是一樣的道理，陸地範圍，道路不暢的情況下，人員調動，物資運輸，消息傳遞，都是效率低下。
一旦秦國疆域繼續擴大，那麼邊境之地，久而久之，就會成為山高皇帝遠的不受控區域。
尤其是關外大片荒蕪地區更是如此。
因此，“馳道”修建工程，被正式提上日程。
在嚴洛原本的世界，馳道已經是一項十分成熟的技術。
不僅僅是道路修建的夯實平整，甚至其中還有類似現代軌道的道路。
這種道路，基地夯實平整堅固，路基上麵架設枕木。
枕木間距，正好適合馬匹全力飛奔，產生“自激振蕩”效應，讓馬匹無法停止。
隻有到了某個站點的時候，枕木之間的間距才會逐漸變為完全平整，讓馬匹能夠實現“到站停車”。
嚴洛記得在一個考古新聞上看到過，秦始皇時期的馳道遺跡甚至還是複線的，就和現在的鐵路軌道一樣，支持來回運送人員、物資。
這也能解釋，為什麼秦始皇功績之中，有“車同軌”這個詞。
同時也解釋，為什麼秦國人員調動、物資調配能如此迅速，甚至有七日內將足夠60萬秦軍滅楚的糧草運達前線的驚人案例。
現代軌道車是以火車頭來驅動，而古代軌道車，則是以馬力來驅動。
但個中原理卻是大同小異。
這一項工程，是內閣中樞司聯合各部大員的奏章，一起擬定出來的。
當下嚴洛便令陽榷規劃此事，以嚴城到鎮胡城、關外臨川城、更始縣、棱堡群以及更遠的區域，修建第一條馳道路線。
暫以八重軌道馳道，統一軌道寬度，同時建造相同寬度的運輸馬車，馬政寺將一些適合拉貨的馬匹訓練、實驗並擬定軌道枕木間距。
第二條則是嚴城通往玄京的馳道，規劃四重軌道馳道。
以此先計算一下，需要的成本。
光是這兩條馳道，所需要的人力、財力、物力以及時間，就不是一個小數目。
配合馳道修建的驛站、倉庫等等，也要計算在內。
這注定是一項大工程，然而一旦規劃完畢，開始一站一站鋪設軌道，也能讓大秦的物流運輸和情報傳遞效率得到大幅度的提升。
今後還能專門修建用於客運的馳道，加強各地人員往來效率。
否則以目前秦國疆域，假設需要將最西麵黑石郡一名官員，調任到最東麵青丘郡去，不考慮惡劣天氣因素，也不考慮舟船是否會損壞、晚點，一切順利的情況下，也需要差不多兩個月才能抵達。
而很顯然，秦國的疆域大小，還有進步的空間。
最西麵的涼國還在閉關防守，最東麵的趙國、封國還依然健在。
更彆說南方還有大大小小的國家，表麵臣服，內心依然打著各種小九九。
不過這也正好，大量基礎建設工作，需要大量人手。
各地磚窯、林場、營造坊都急需人手。