關鍵是要問清能通行多大的船。
“好的。”
一周後，星期二的中午12點，東寶船運發布“停盤“公告：
公司自1986年至1988年經營成效顯著，1988年利潤達151.2億美元。
預經董事會決議，擬派發280億美元，即2184億現金紅利回饋股東
每股預分紅218.4元。
具體方案將提交股東大會審議。
同時為增強公司股票的流動性，吸引更多投資者，經公司管理層研究決定，將進行拆股操作，拆股比例為110。
即每1股現有股票將拆分為10股。
拆股後，總股本為100億股。
本次拆股後，公司的總市值不變，但每股價格將相應降低，這將使更多投資者有機會參與到公司的發展中來。
股權登記日為1989年1月24日，請各位股東密切關注公司後續公告具體細節不要介意）。
截至1988年，公司運力達4000萬噸。隨新船交付與航線優化，1989年運力預計突破5000萬噸，進一步擴大市場份額。
公司以1億噸為一個小目標。
東寶航運將持續聚焦戰略布局，以穩健業績回報投資者與合作夥伴。
公告一發布，整個香港都轟動了。
特彆是在交易所的股民們議論紛紛：
“天啊，昨天1820一股，我都買不起了。”
“開盤肯定暴漲，不上2000，我把頭砍了。”
“彆說2000了，按20倍市盈率計算，合理價格是2458。”
香港人曆來有炒股的習慣。
大部分人都熟悉其中的門道。
“年底噸位可以突破5000萬噸。”
“相當於規模增長20。”
利潤至少再增長20。”
“今年必上3000。”
“他們三年內突破8000萬噸，我認為肯定是不成問題的。”
“他們現在是運力跟不上訂單。”
“隻要把船造出來，馬上就可以賺錢。”
“3年內股票不上5000才是奇怪了”
“這家公司什麼都好，就是股票太貴了。”
“根本買不起。”
“不是要拆股了嗎？”
“媽的，我把其他股票賣了，等東寶航運拆股的時候我就買。
“等到它運力翻倍的時候，我不信股票不翻倍。”
“一百多的時候我差點就想買了。”
“他朋友一臉不信：那時候你不是說股票太貴了嗎。”
旁邊一個人說，“媽的，我在10塊錢時就賣掉了，現在居然1820一股了，居然漲了180倍。”
“我真蠢。”
……
一家公司分紅占所有其他上市公司市值的62.4。
這是非常誇張了。
1987年“股災”後香港所有上市公司市值約3500億，可東寶航運的一次分紅就2184億。
每股分紅達218.4元。
現在每股約1820元。
總市值高達1.82萬億。
這是極為不正常的。
一家公司是所有公司市值的5.2倍。
其實這主要原因是香港的公司業務都是限製在香港。
香港才六百萬人，能有多大的業務？
比如九龍巴士，每天的營收就那一兩百萬人提供(不是所有人都要坐公交車),股票怎麼可能高？
還有香港電燈，就3.4百萬戶，能產生多大的利潤?
所以說如果隻限於香港，那永遠隻是小蝦米。
而肖愛國的企業業務是麵向全世界。
就像ed燈，做的全世界壟斷的生意。
利潤是非常高。