“10年後，我們的目標是100~200萬家。”
……
這場峰會後，產業園的入駐申請量激增百倍。
在巨大的利潤前，沒人想等。
劉小莉拿著文件來找肖愛國：“現在小日子的索泥都派人來談了，他們想把鎳氫電池的生產線遷過來。”
還有，大華國的勞動部發函，問能不能組織勞務輸出，說他們還有大量工人要過來。”
我們本來從大華國就挖了很多人過來，現在應該是‘下崗’加速了。”
下崗的人多了，自然要有出路。”
他們願意組織勞務輸出，對我們來說，是好事。”
我們要做的，是給高工資，高福利。”
你要盯到位，一定給到位。”
好的。”
肖愛國翻看著勞務輸出的名單，突然指著某縣的名字：
“這個縣的技工學校跟我們合作，定向培養電池組裝工。”
“告訴他們，學生實習期間的工資1000美元，畢業後留園工作的，結束後按2500美元給。”
“一個工人的工資不過每年2.8萬美元，卻能牢牢鎖住勞動力資源——這是比鋰礦更重要的生產要素。
“愛國，大華國那邊傳來消息，他們可能要在南海省試點類似的稅收政策了。”
肖愛國看著杯中晃動的酒液，輕笑一聲：“讓他們試。等他們把政策製定好，我們的產業鏈已經成型了。”
雙15隻是敲門磚，真正的護城河是這些企業帶來的技術、工人和市場。”
沒有資源，沒有上下遊、沒有銷售渠道，難道真的有企業自願過去？
在1995年的海南，汽車產業正處於艱難的摸索起步階段。
其中海南汽車製造廠海馬汽車前身）是海南汽車產業的主要代表。
早在1990年，海南汽車製造廠就與小日子馬自達汽車簽訂合作合同，這一合作頗具前瞻性，堪稱中國較早正式與馬自達攜手生產汽車的企業。
彼時馬自達自身陷入危機，急需開拓新市場、尋求新機遇，而海南汽車製造廠雖有生產能力，卻缺乏成熟產品，雙方一拍即合。
1991年，海南馬自達推出首款汽車——馬自達929旅行車，率先邁出國產化關鍵一步，
在當時汽車產業多以ckd全散件組裝）形式起步的大環境下，顯得尤為大膽。
1993年，海南馬自達再次以ckd形式組裝生產了hc6440麵包車，其原型為馬自達e2000型麵包車，這款車憑借出色的實用性。在南方城市尤其是海南本地迅速走紅。
但好景不長，1995年，海南汽車製造廠遭遇重創。
一方麵，該廠始終未取得國家頒發的汽車生產許可證，這使得其生產的汽車隻能在海南省內通行，極大地限製了銷售範圍。
儘管通過各種渠道，部分車輛得以在全國各地合法上路，但對企業整體銷量而言，不過是杯水車薪。
另一方麵，1995年9月，國家大力整頓進口組裝車市場，宏觀調控效果顯著，市場上其他競爭車型紛紛大幅降價。受生產許可限製的海南汽車製造廠。
麵對國內日益興盛的汽車市場，隻能望洋興歎，無法擴大銷售，產量上不去導致產品成本居高不下，企業經營陷入困境。
勉強支撐到1997年時，已瀕臨破產邊緣。
為了獲取生產汽車的資格以及必要資金來挽救危局，海南省政府無奈同意工廠掛靠國有大型汽車企業。
1997年11月，海南馬自達與一汽集團達成合作，成立了由一汽集團100控股的一汽海南汽車有限公司，這才讓海南的汽車產業在風雨飄搖中尋得一線生機。
從這裡可以看得出，大華國的牌照不是這麼好拿的。
這也是肖愛國在香港成了汽車公司，進行汽車研發的原因。
但是現在因為是自己的國家，想要拿牌照還會拿不到？
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