堅硬的支架此時已經斷成了好幾截，連帶著冷卻管也出現了破損，船上兩台主機癱瘓其一，萬噸巨輪瞬間變成了“獨腿殘疾”。
幾個月來，考察隊召開了無數次裝備故障分析會，製訂了幾十個預案，但誰都沒想到鋼鐵做的支架會斷。
後來經過檢查發現是零件的質量問題導致了故障，但更頭痛的就是船上根本沒有可以替換的備件。
一萬多海裡的航程，才剛剛過去六分之一，支架修複不了，右主機就無法啟動，船還怎麼走？
嚴峻的形勢擺在“J121”船所有官兵的麵前，總指揮陳德宏當機立斷，馬上召開了由指揮組、機電部門和隨船專家參加的緊急會議。
會議上大家集思廣益，提出了一個又一個的應急方案。
有的同誌建議將右主機徹底關閉，乾脆就隻用一台主機航行，但這套方案很快被否決了。
畢竟“單腿”運作速度太慢，而考察隊又必須趕在12月底前抵達南極，不然就會錯過夏季建站的窗口期，等再有機會就是一年以後，隊員們等不起，全國人民更等不起。
還有同誌說乾脆直接返航，回到上海更換支架再重新出發，但當時整個船隊已經航行了超過2000海裡，一來一回需要五六天的時間，同樣無法滿足限期在南極建站的要求。
另外有同誌提議就近到外國港口搶修，當時距離兩艘船最近的關島距離是400海裡，單機航行的話需要兩天時間。
更加麻煩的是想在美國人的地盤上尋求幫助，還需要先電告北京方麵，通過國家外事部門和相關部委去溝通交涉，流程極為煩瑣，而且會造成不好的國際影響。
討論足足進行了好幾個小時，就當大家都有些心灰意冷的時候，機電長徐海賦提出了一個大膽的建議：乾脆封缸航行！
封缸航行，即封閉活塞冷卻管支架斷裂的右主機第一缸（停止對氣缸供油），用其餘八缸繼續航行。
這種做法理論上有依據，但在整個中國海軍史上，卻沒有任何可以參考的先例。
一萬多海裡的路程，想要抵達計劃中的第一個，也是唯一一個能夠停泊修理的港口還需要至少20多天的時間。
滿船建站物資和308名官兵的安危，一旦封缸失敗，後果不堪設想。
但是要想確保按時到達南極、完成建站考察任務，也隻有這一條路可以走了。
重壓之下，做出決策需要無比的勇氣與智慧。
最終總指揮陳德宏和副總指揮趙留輝毅然拍板，兩人壓上了自己的整個軍旅生涯，決定傾力一搏，封缸過大洋。
選擇已經做出，“J121”船不再猶豫，立即給北京海軍機關發報。
電報內容有兩條，一是封缸航行，一邊往前走一邊觀察主機運轉工作的情況；二是請求總部派人把支架備件送到阿根廷烏斯懷亞港，以保證駛抵南極前能夠完成修理。
剛剛率團訪英歸來的劉華清司令員在家中接到考察隊的電報，立刻趕到海軍作戰指揮所。
他仔細聽取機關業務部門意見，與專家探討了封缸航行可能遇到的問題。
在綜合各方建議和考察隊實際情況後，司令員明確表示：這樣做雖有風險，但建站時間一耽擱就是一年，影響太大。既然考察隊指揮組決定這樣做，就要相信他們的能力，回電同意封缸航行。
接到北京回電後，“J121”船隨即投入到了封缸戰鬥中。
趙留輝親自指揮，機電部門官兵通力協作，輪番鑽進60多攝氏度的曲軸箱裡開展搶修工作。
走經過了四個多小時奮戰後，封缸作業終於成功，右主機恢複正常運轉，停擺了一上午的戰艦總算又動了起來。
“所以您的意思是現在的‘J121’船是在封缸航行的狀態？據我所知這種方法還沒有運用在長距離遠洋航行上的先例吧？太不可思議了，我在‘向陽紅10’號船上一點都沒感覺出來。”
趙陽滿眼的難以置信，如果不是正兒八經的采訪，他甚至會覺得王參謀在開玩笑。
“戰死沙場，馬革裹屍是軍人的至高榮耀，比起冒這點風險，我們更不能接受的是任務失敗而讓祖國蒙羞。”
王參謀的語氣非常平靜，平靜到就好像不是在說一件關乎著308名海軍官兵生命的事情。
直到返回“向陽紅10”號船，趙陽都還是久久不能平複自己的心情。
他自認已經擁有極高的集體榮譽感和責任心，但真要讓他完全將自己的生死置之度外，還真不一定能做得到。
站在甲板上遙望不遠處同樣在破浪前行的“J121”船，趙陽內心的情緒再也抑製不住。
他笨拙地抬起右手，向著那些可愛海軍官兵的方向敬了個禮。
不甚標準，卻滿是敬佩。