才讓陳今朝如此重視，親至會場。
況且，誰說的民用商船，就僅僅是經濟、貿易、民生等領域中的重要作用。
它在軍事領域，在戰略層麵，也同樣有著無與倫比的重要意義。
在軍事領域，
戰時的物資投送，實際上90的裝備物資，都得依靠民用貨輪運輸。
民用商船在戰時，就是一個國家的隱蔽艦隊!
也是一個國家另一個層麵的軍事力量綜合體現!
老漂亮的海軍中，一直有一支由貨輪組成的部隊，停在軍用港口不動。
巔峰期，老漂亮海事管理局掛名的商船，多達2000多艘!
東方大國的《國防交通法》中也有規定，戰時可依法征用民用貨輪………而在戰略層麵上，
一個國家的民用造船工業發不發達，能擁有多少貨輪。
也是是否為大國的標誌，大國博弈的‘灰色戰場’。
就比如，東方大國的‘海上絲綢之路’戰略，貨輪航線就是重塑地緣經濟版圖的戰略工具。再比如，
大毛家一直有一支超過100艘的“幽靈油輪’,人稱影子艦隊’。
正是這支影子艦隊，通過關閉ais信號，頻繁換旗，幫助後世的大毛家突破西方油價上限的製裁!幫助後世的大毛家，每年賺取1880億綠刀!
所以，看明白民用商船另一層重要意義了嘛!
這是即便東方大國在特殊時期，也能維持國家經濟運轉的保障!
民用商船技術起來了，民用造船工業牛嗶了，這就是一個國家無法計算出的藏在陰影裡的海上戰略運輸能力!也正是因為這個底層邏輯，
後世的胡腮老弟拿火箭炮打的大多不是軍艦，而是某人的民用商船!
這可比打軍艦，甚至比打航母，狠多了!
以影子艦隊’為例，大概就能理解民用商船的製造技術和發展狀況，對於一個國家而言，有多重要了。
每個國家，其實都有自己的影子艦隊，也都需要影子艦隊為自己國家保駕護航。
沒準，各國的影子艦隊，還都掛著彆的國家的屬地。
每一次國際局勢的轉變，大國的博弈，有很大一部分也都是圍繞著影子艦隊在做鬥爭。
甚至，從某種程度上說，
‘影子艦隊’的例子，都很難完全概括民用商船對於一個國家的重要程度。
舉個最簡單的例子，
s2賽季時期，得國的鄧泥茨，就曾用‘狼群戰術’和‘無限製潛艇戰’,針對性打擊大不列顛的商船~。
可是，為何得國費了吃乃的勁兒，明明做了最完善的計劃方案，就是打不垮大不列顛?。
為何區區彈丸之地的大不列顛，還是能坐上五da善人的位置?
其背後，就是大不列顛曾經可怕的造船實力在支撐!
龐大的艦隊運輸量，以及得國擊沉一百艘、大不列顛就能造120艘的造船技術與規模，就讓大不列顛立於不敗之地!
甚至因此，直到後世，大不列顛輪蹲的海事仲裁院，還處理著全球80的航運糾紛。
所以，民用商船技術和軍工造船技術，在戰略層麵上，其實是一邊重的。
如果說軍艦，是護衛國家安全的鎮國利劍。
那麼,民用商船上馱著的，就是一個國家的經濟和命脈。
也正因為如此，
平日裡，軍艦需要為商船的航行護航。
陳今朝也需要馬不停蹄地趕來了粵州，替大國的民用商船技術護道!
可與其說是護道，
還不如說陳今朝是來聽報告成果的。
因為東方大國的造船業，經過數十年的努力發展後，如今的實力並不弱。
雖然還沒到後世的全球造船業‘核心引領者’的程度。
但是，不管是從規模、技術上，還是從產業鏈完整度等方麵看，東方大國當下的造船業實力，也絕對處於世界一
流、頂級的梯隊。
能有如此的成就，毋庸置疑，肯定離不開陳今朝的背後助推。
特彆是先前三年沉澱期的針對性技術扶持，更是給東方大國的造船業插上騰飛的翅膀。
可是，這也不完全是陳今朝的功勞。
因為早在改開之後，偉大設計師在南邊畫了一個圈後，東方大國其實就開始以低成本的優勢承接小本子和小西八低端船舶的訂單。
即使那時候主要建造的是散貨船、油輪等常規船型，技術高度依賴進口，高端船型占比不足10。
可到了94年，東方大國的造船產量，還是曆史首次進入全球前三。
擁有了規模優勢後，進入二十一世紀，東方大國的造船業，就順勢進入到了快速擴張期。