c－53是將dc－3的座椅撤除後，直接改裝而成的運輸機。
c－47也由dc－3改裝而成，但加開一個大貨倉門，並用鋼材加固了地板，以便承受重裝備，它的載重量為2.27噸。
這三種飛機外形尺寸相同，翼展28.9米，機長19.63米，機高5.18，安裝“高空增壓器”後，不裝貨物時，最大飛行高度為7070米。
c－46運輸機由曾生產過著名的“飛虎隊”前期的主戰裝備p－40戰鬥機的柯蒂斯curtiss）公司生產，翼展32.9米，機長23.3米，機高6.63米，安裝“高空增壓器”後，不裝貨物時，最大飛行高度為7620米，載重量為4.63噸。
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駝峰行動初期，運輸機數量少，機場、通信、導航等基礎設施數量少，質量差。
下雨時，印度阿薩姆、中國雲南等地機場往往被洪水淹沒，無法使用。
而且當時日軍航空兵處於優勢，不時攻擊駝峰航線的運輸機和機場。
最初的運輸量很小，1942年5～7月的空運量，5月為80噸，6月為106噸，7月為73噸。1942年全年駝峰航線的運輸量隻有4732噸。
為提高運輸量，中美雙方作出了巨大努力，中國政府動員了幾十萬勞工在雲南修建機場，美國也在印度雇傭數萬名印度勞工參加機場建築工程。
尤其是在中國政府和陳納德的力爭之下，美國總統羅斯福認同了陳納德提出的大力增強駐華美軍航空兵實力、保證駝峰空運量穩步提高、以中國為基地轟炸日本本土及西南太平洋日軍交通線、將大有利於美軍在太平洋戰場作戰及最後反攻日本的建議，對駝峰航線運輸量的擴大起了重大促進作用。
因為駝峰航線的物資大部分是用於供應駐華美軍，飛虎隊等駐華美軍實力增強，勢必增加駝峰空運量。
1943年1月羅斯福與丘吉爾舉行摩洛哥卡薩布蘭卡會議，決定在不影響打擊德國的前提下，反攻緬甸，為此要求陳納德的飛虎隊能從中國直接攻擊日本及其運輸線，牽製日軍支援。3月，羅斯福決定將飛虎隊擴編為第14航空隊，由陳納德任少將司令，獨立行使指揮權，並逐漸增強其實力，達到500架飛機，駝峰空運每月應增加到1萬噸。
5月12～25日，美英在華盛頓舉行代號為“三叉戟”的會議，陳納德和中國代表宋子文參加了這次會議。
會議期間，5月18日，羅斯福在接見宋子文時麵告如下決定：1自7月1日起，中印空運加至每月7000噸，其中4700噸應交陳納德空軍使用，2000噸供應陸軍，其餘的300噸也歸空軍；29月1日起，每月中印空運應增加到1萬噸，已飭韋洛將軍督促修築阿薩姆機場，限期完成；35、6兩月的中印空運，除每月以500噸供應陸軍外，其餘全數分配給空軍。
這是一種偏愛空軍的分配辦法。
1943年8月初，喬治·斯特拉特邁耶少將geeedardstrateeye，原美國陸軍航空兵參謀長）到達印度，負責協調指揮駐印度的第10航空隊和駐華第14航空隊，並奉命儘快供應第14航空隊所需的作戰物資。
斯特拉特邁耶來後，駝峰空運量大大提高。
1943年9月，駝峰航線運輸機248架其中美國陸軍運輸隊225架，中國航空公司23架），空運量為6332噸其中美國陸軍運輸隊5198噸，中國航空公司1134噸）。
到12月，僅美國陸軍運輸隊即運送了噸，超過了羅斯福總統關於每月運輸1萬噸的要求。
1944年駝峰空運量達到噸，平均每月將近2萬噸，其中11月份空運量最高，達到噸。
1945年，美國陸軍運輸隊的運輸機達到600多架，中國航空公司飛機超過30架。
1945年1～9月，通過駝峰航線運入昆明的物資達到噸，平均每月將近5萬噸，其中7月份空運量最高，達到噸。
從1942～1945年，駝峰航線空運總量約噸，其中美軍運輸了噸，中國航空公司運輸了噸。
駝峰航線需飛越海拔3000～6000米、冰雪覆蓋的崇山峻嶺，是世界航空史和軍事空運史上飛行高度大、氣候條件惡劣、最為艱險的空運線。
西南季風、暴雨、強氣流、低氣壓和經常遇到的冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時有墜毀和撞山的危險。
航線所經過的不少地區地形崎嶇，山勢陡峭，峽穀幽深，河流湍急，飛行途中一旦飛機出現機械故障，幾乎難以尋找一塊緊急迫降地，飛行人員即使跳傘，在荒無人煙、毒蛇野獸出沒的深山野林，也難以生還。
從1942年5月～1945年9月，在3年零4個月的時間裡，中美共墜毀飛機609架，平均每月15架，犧牲和失蹤飛行員1500多名。
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