比利時的阿登森林，即便在夏末，也總是彌漫著一股濕冷的、混合著鬆針與泥土氣息的薄霧。法拉利車隊的運輸卡車抵達斯帕弗朗科爾尚賽道時，天空正陰沉得像一塊沉重的鉛塊，壓得人喘不過氣。
維修區內的氣氛與天空一樣凝重。
那具造型激進、線條繁複到近乎詭異的全新“內洗”前翼，被幾名技師小心翼翼地從運輸箱中抬出，安置在sf90的車頭前。它像一頭蓄勢待發的黑色猛獸，充滿了未知的力量感，也散發著令人不安的陌生氣息。
雨戰，會將賽車最細微的缺陷無限放大。而他們，即將在f1最凶險的賽道上，測試一套未經實戰檢驗的、顛覆性的空氣動力學套件。
弗雷德裡克·瓦塞爾在p房的指揮台前來回踱步，地板被他踩得咯吱作響。他時不時地看一眼牆上的天氣雷達，那一片片代表著降雨的綠色和黃色雲圖，像一塊塊石頭壓在他的心上。他的手心已經滲出了細密的汗珠。
在車庫的另一側，夏爾·勒克萊爾正站在屬於他的那台sf90旁，眉頭緊鎖。他伸出手，指尖輕輕劃過新前翼那鋒利複雜的翼片邊緣。
“西蒙，”他沒有回頭，聲音透過頭盔的預留口傳出，顯得有些悶，“它給我的感覺……很不一樣。我擔心高速彎裡的前端指向性，這套‘內洗’的設計邏輯，似乎會讓氣流變得更……滑。我習慣了舊款那種直接、粗暴的下壓力反饋。”
他的比賽工程師，意大利人西蒙·裡德，拿著一塊數據板，上麵是風洞和模擬器的理論數據。“理論上，夏爾，它在中高速彎的整體下壓力會提升7，這會給你更穩定的車尾。”
勒克萊爾沒有再爭辯，隻是抿了抿嘴。那種感覺，隻有駕駛它的車手才能體會。這套新東西，讓他感到陌生，也感到了不確定。
而在車庫的這一側，林逸風已經穿戴整齊，坐在了駕駛艙裡。他隔絕了外界的一切紛擾，隻是閉著眼，手指在方向盤中心的躍馬隊徽上，有節奏地輕敲了三下。他的“賽道記憶宮殿”正在飛速運轉，將斯帕的每一個彎角、每一個路肩、每一塊顛簸的柏油路麵，與新套件的模擬數據進行最後的疊加、融合。
“一練天氣窗口，賽道乾燥，預計持續四十分鐘。”羅伯托·奇亞帕的聲音在無線電裡響起，冷靜而克製。
周五上午，一練fp1）正式開始。
綠燈亮起。林逸風駕駛著脫胎換骨的sf90b版賽車，第一個駛出維修區，引擎的轟鳴聲撕裂了維修區凝滯的空氣。
出場圈、暖胎圈……一切按部就班。
然後，他開始了第一個計時圈。
通過1號彎拉索斯發夾彎，全油門衝下坡，紮進斯帕的靈魂——艾爾羅格拉迪裡恩彎。賽車在巨大的垂直g值下被壓縮，然後又在坡頂被猛地拋起，車身輕得像一片羽毛。林逸風甚至沒有鬆開油門，方向盤微調，sf90b版穩穩地抓住地麵，像一道紅色閃電，衝上了凱梅爾直道。
一切都和模擬器的數據一樣，甚至……更好！
賽車仿佛黏在了地上，那種紮實的下壓力通過方向盤和踏板，清晰地傳遞到他的每一寸神經。
p房內，所有工程師都屏住了呼吸，死死盯著數據屏幕。
當林逸風的賽車圖標劃過第二計時段的計時點時，屏幕上代表他段速的數字，瞬間變成了刺眼的紫色！
0.214s！
他比目前做出最快圈速的梅賽德斯，在最考驗賽車下壓力的高速彎道集合的s2，快了超過0.2秒！
“y……謝特！”一個年輕的空氣動力學工程師沒忍住，爆了句粗口。
下一秒，整個法拉利p房爆發出了一陣被壓抑了許久的、近乎瘋狂的歡呼！
馬蒂亞·比諾托那張寫滿了疲憊的臉上，瞬間湧起一股狂喜的潮紅。他猛地握緊拳頭，重重地砸在了指揮台的桌麵上！“砰”的一聲悶響，像是為這場翻身仗擂響的第一聲戰鼓。
來回踱步的瓦塞爾猛地停下腳步，他看著屏幕上的數據，臉上的表情從難以置信，到震驚，最後化為狂喜。他用力地拍了拍比諾托的肩膀，一切儘在不言中。
這股小小的風暴，立刻通過數據網絡，席卷了整個圍場。
梅賽德斯的p房裡，托托·沃爾夫正優雅地靠在椅子上，耳機裡卻傳來了劉易斯·漢密爾頓夾雜著喘息與驚愕的呼喊：
“bono，他們……他們從哪找到的速度？！我為了跟上他，車尾都快失控了！”
沃爾夫的身體不自覺地前傾，手指在桌麵上無意識地敲擊著，那份度假時的從容與優雅蕩然無存。
與此同時，法拉利的p房，勒克萊爾的賽車裡，裡德的聲音也及時響起：“夏爾，ethan的s2比你快了0.3秒。數據顯示，他在普昂彎的最低速度，比你高了8公裡小時。”
勒克萊爾握著方向盤的手指猛然收緊。
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0.3秒，8公裡小時。