6點，馬特貝已經坐在書房準備給他的鬼故事收尾了。
17萬字了，也許寫到200萬字的時候，能讓各位讀者帶來更好的觀看體驗。
發布完第一個鬼故事之後，馬特貝繼續早上的功課。
今天要開市，先做盤前的功課。
美元指數99.7，可能很快要回到100以上，但如果站不住，6月美債到期的影響不知道會怎麼樣，今年市場可能會很大，也可能會因為外圍的風險變大而倒逼資本進入到中國。
馬特貝還是更多的關心汽車行業相關的消息：
華為乾崑智能汽車解決方案發布《智能輔助駕駛安全倡議》。
11家汽車品牌的高管署名，11家汽車品牌分彆為廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞汽車。
沒參與的除了比亞迪、吉利和長城，就是平台經濟支持的新勢力品牌。
是不是華為基本整合了合資車？
華為聯手國企奇瑞、賽力斯和江淮都可以算是地方國企）；
比亞迪、吉利、長城是傳統車企；
小米、小鵬、蔚來、零跑和理想是代表平台經濟背景的新勢力車企。
不聯合，體量跟不上，最後會不會有掉隊的危險。
現在所有這些消息中，馬特貝覺得和北汽藍穀相關的一個最大變數是看30萬以上轎車品牌裡，那些燃油車品牌的銷量會不會因為享界s9增程版的上市對他們形成比較大的衝擊。會不會銷量明顯的下滑，這些指標應該就是反向指標。
在二季度享界s9增程版的銷量和燃油車傳統豪華車的銷量可能還是拉鋸戰，享界也不輕鬆，轉折點可能還是在華為智駕ads4.0出來之後才體現。
馬特貝在周末想通了華為的布局，對享界的信心更大一些，準備把精力放在股票池裡其他的目標的投研功課上。
信質集團和聯創電子的年報都出來了，看上去都不好，但對馬特貝來說，這種結果可能才是最好的，畢竟現在主要的倉位都在北汽，所以他也不希望這兩隻的變化這麼快能體現在業績上，不過，隨著新能車在全球的滲透率可能會進一步加快，尤其資源可能持續緊張的歐洲。這兩家新能車產業相關度極高的企業怕也藏不了那麼久，所以他們的變化節點，馬特貝是希望能看得更清楚的。
產能落地的時間、營收的成長速率突變，例如這次一季度的聯創電子，2025年一季度：車載光學營收7.7億元同比+43.18），車載鏡頭營收4.4億元同比+99.67）——主要受益於adas鏡頭需求增長及頭部車企訂單放量。這種變化可能就會引起市場的注意，想藏都藏不住。
另外，馬特貝猜測6月前美債如果真的出現違約的情況，或市場形成美債未來必然違約的預期，那就不知道會出現什麼事件會再次引起華爾街的股市震蕩而波及全球。
8點10分，困意幾乎席卷了馬特貝，再次調好鬨鐘，扶著牆回到臥室補覺。
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