下午5點，馬特貝把新的投研功課方向確定好之後，按慣例，豆包和元寶先上。
北汽藍穀過去5年在研發費用上投入了多少？
研發費用成本前五年：9.7312.0812.4811.8617.60，合計63.7億元
研發費用投入前五年：15.8218.3616.5421.5331.91，合計104.1億元。
北汽藍穀過去5年研發費用當年實際費用）累計63.76億元，研發投入當年實際投入）超104.1億元，主要用於智能駕駛、電動化和整車架構升級。
研發投入的主要方向與成果主要三個方向）
智能駕駛：
與華為合作開發城區noa功能，2024年完成3級智能駕駛產品開發並入圍國內首批智能網聯汽車試點名單。
自主研發的高速noa功能已搭載於極狐阿爾法s6等車型，覆蓋全國90高速公路。
電動化技術：
800v5c超充係統實現“10分鐘補能400公裡”，並應用於享界s9增程版。
高集成ctc電池技術使同軸距車型電量提升15，已在北極星純電平台驗證。
整車架構：
滑板平台關鍵技術立項，支持車型快速迭代，2025年將推出基於該平台的a0級純電suv。
北極星純電高端旗艦平台完成升級，目標2030年實現百萬級豪車性能。
燃油車的智能化確實存在結構性天然障礙，核心源於其動力係統和底層架構與電動車的本質差異。
機械耦合的非線性控製難題——燃油車實現自動跟車時，需頻繁協調發動機噴油、變速箱換擋、刹車製動，控製精度和響應速度遠低於電動車的“電驅+電控”一體化方案。
電子電氣架構的“先天性落後”——若要升級智能駕駛，需推翻原有架構，重新設計線束燃油車線束長度普遍＞2k，電動車可壓縮至＜300）和算力分配，成本相當於重新開發一款車型。
發動機艙擠占關鍵安裝位置——燃油車的發動機艙占據前艙大量空間，難以安裝長距離激光雷達，前擋風玻璃後方的攝像頭受發動機熱源影響，易出現圖像畸變。
所以燃油車在進入智能化時代，很可能會遭遇模擬手機麵對智能手機的問題。
oenta”魔門塔）和特斯拉fsd會合力改變國人的用車習慣，那燃油車自然就會逐步在這場競爭中慢慢退潮。
所以華為今年大概率會全力對國內30萬以上燃油車市場發動進攻。
30萬以下，比亞迪、國產新勢力、米廠和特斯拉其實已經基本拿下了，極狐的對手們可能更強大。
目前這種狀況看，新勢力不敢輕易上30萬以上的市場，而相反，理想等的也不敢輕易向下打，蔚來這種想通過搞樂道或螢火蟲來突圍，可能是有點太理想化了。
北汽藍穀最近6年都是怎麼虧的？列一下，大家可能就會對燃油車向新能車過渡需要經曆大概的一個成本，也不是北汽藍穀一家，普遍都是，從2019年到2024年：
銷售費用16.4810.0816.7219.9216.7718.21合計：81.70億元；
管理費用8.077.487.987.698.839.43合計：49.47億元；
研發費用4.389.7312.0812.4811.8617.60合計：68.13億元；
財務費用4.838.066.575.604.173.84合計：33.07億元；
毛利2.2015.200.714.9513.2418.40合計48.88億元；
6年下來，潦草的算下來都281億要虧出去，實際現在掛在北汽藍穀賬麵上的未分配利潤是297.3億。
這些虧損倒不是壞事，以後可能可以用10年來彌補。
但問題是，不賺錢的情況下，一分錢也彆想補回來。
汽車產業，虧300億，水花還是有點的，但還是看不到未來，北汽藍穀能有一席之地，最主要還是因為背後的兩根水管都足夠粗，然後就是能活到燃油車準備加速退場的時代。
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