馬特貝用了一個下午，把華為五界之驅虎逐狼的短故事給完成了，如果有思路，大概3天就能完成一篇短故事。但目前還看不到效果，馬特貝隻能一邊努力寫，一邊耐心地等待。
晚上2144分，還沒輪到洗澡的機會，因為今天劉老板和兩個孩子回來的晚，馬特貝在寫完了短故事，無意間看到極狐t1的消息，憑著他這段時間對汽車行業相關信息的熟悉，他敏感地發現，這個產品可能就是極狐衝量的一個利刃了。
極狐t1的關鍵點是最低起售價：
官方初步公布範圍：9萬10萬元，基於品牌早期車展發布信息。
市場預測價：部分分析認為可能低至7.88萬元起，參考競品價格如悅意03、納米06）和定價策略調整。
極狐當前銷量主力為阿爾法s57341輛3個月）和t57288輛3個月），但距離頭部品牌仍有差距。t1若以7.88萬10萬價格帶切入，有望通過低價+大空間組合拳快速打開市場，成為增量引擎。
極狐t1以“尺寸降維打擊”挑戰a0級市場傳統邏輯，迫使競品如比亞迪海豚、吉利星願）重新評估產品定義。
10萬以下的市場，其實就是大家在搶那些不喜歡比亞迪的車主。
成本上確實乾不過那個銷量怪——這貨以前是流氓，現在是個死變態。
海鷗，4月銷量：55,028輛，價格：起售價6.98萬元，入門級純電動車型；
秦家族含秦pus、秦等），4月銷量：45,820輛，秦pus起售價6.98萬元，秦di混動版起售價9.98萬元經銷商優惠後低至8.98萬元）覆蓋純電和插混技術，以“中型車尺寸+緊湊型車價格”形成錯位競爭。
元up作為比亞迪小型suv，價格可能下探至10萬以內，但銷量數據未單獨拆分元家族總銷量36,667輛，含元pus和元up）。
比亞迪通過海鷗和秦家族在10萬以內市場形成“純電+混動”雙線布局，憑借技術降維如混動係統、長續航）和價格優勢持續擴大市場份額。
馬特貝心裡清楚，極狐t1肯定不是來跟比亞迪這種級彆的拚成本，極狐t1的官方定位是a0級純電suv，但其車身尺寸和軸距已接近緊湊型suv標準，比元up大，但也不是來挑戰比亞迪的，目標還是燃油車！
智駕版本規劃
基礎智駕配置
極狐t1全係標配2級輔助駕駛功能，包含自適應巡航、車道居中保持、自動緊急製動等核心功能。
高階智駕版本預計頂配專屬）
該版本預計支持高速領航輔助noa）和記憶泊車功能，但需額外付費選裝。
自動泊車功能
標配全景影像+倒車雷達，支持劃線車位自動泊入垂直側方位）。通過車身12顆超聲波雷達和環視攝像頭融合感知，泊車精度可達±5，響應速度較同級快30。
選裝智駕包後，可解鎖以下功能：
車頭垂直泊入泊出行業首創，解決狹窄車位難題）；
無劃線車位識彆基於深度學習算法）；
遙控泊車通過手機app在車外控製車輛泊入）。
實測顯示，極狐t1在40秒內可完成複雜車位泊入，成功率超95。