馬特貝發現自己是越來越遲鈍了，看了半天最後才意識到，實際上真正入選的車企不多，把這些暫時先確認出來再說。
他有點擔心胖紙會不會因為遲到而耽誤了考試，拚著被罵的風險撥通了劉老板的微信——還好，有驚無險。
總得起來撒個尿吧，他才意識到，又坐了3個小時，口乾舌燥的，吃完飯沏的茶忘在廚房了，卻被尿憋了起來，馬特貝可真希望能過上那種今天不努力，明天就更不用努力的生活。
想多了。
他放鬆完了之後，繼續回到書房找元寶談心。
“包包，告訴我，誰是世界上最帥的男人？”
不對，“到2025年5月份哪些車企獲得了3級準入試點資格。”
豆包可能也被惡心到了，半天都沒把答案寫完，馬特貝這才想起來，還是忘了廚房沏好的紅茶。
等他把紅茶拿回書房，看到豆包已經把需要的信息整理出來。
“已獲得3級準入試點資格的車企並不多。”
已獲資格車企9家）：比亞迪、蔚來、廣汽、長安、上汽、北汽藍穀、一汽、宇通客車、上汽紅岩商用車）。
截至2025年5月，賽力斯問界）雖在3級自動駕駛技術測試階段表現活躍，但尚未進入工信部首批3級準入試點資格名單，主要原因可歸納為以下幾點：因為測試牌照≠準入資格，而且工信部首批試點名單要求車企與使用主體如網約車平台、物流企業）組成聯合體申報，例如長安與長安車聯合作、上汽與享道出行聯合申報。
賽力斯未進入首批3準入名單，核心原因在於測試階段與準入政策的銜接不足，以及聯合申報策略的缺失。其技術能力已通過測試牌照驗證，但需在政策適配性和商業化準備上加速突破。
試點擴容：政策明確未入選企業可繼續申報，預計2025年下半年第二批試點名單將公布。
馬特貝注意看到，這是車企的情況，車型是另外申請的。
截至2025年5月，比亞迪、極狐、問界、廣汽、蔚來已進入工信部首批3級自動駕駛準入試點名單，並通過部分城市的安全評估，具備在限定區域開展測試的資格。小鵬、深藍、嵐圖、尊界、極氪、阿維塔等車企處於測試或計劃推進階段。進口車企如奔馳、寶馬仍在測試階段，尚未獲得準入資格。
北京市：
2025年4月1日實施《北京市自動駕駛汽車條例》，成為全國首個明確3級私家車合法路權的城市。
截至5月，已有17家車企通過3級係統安全評估包括比亞迪、蔚來、特斯拉等），但具體車型名單未公開。
國家層麵：
工信部計劃2025年發布3級自動駕駛車輛認證標準，首批試點企業需完成產品準入測試和安全評估後，方可獲得正式準入許可。
2025年3月，工信部“有條件批準3級自動駕駛車型生產準入”，加速技術商業化落地。
獲批車型包括：
極狐北汽藍穀）：阿爾法s先行版，技術：搭載華為ads2.0高階智駕係統，配備3顆激光雷達、13顆攝像頭，支持高速場景3級自動駕駛，2025年4月通過北京市安全評估，成為首批在京開展3級測試的車企之一。
華為合作品牌問界智界享界）：2025年4月進入北京市3試點名單，享界s9增程版為首款合規量產3車型
廣汽集團：昊鉑3級自動駕駛，硬件包含4顆激光雷達、27顆傳感器。
比亞迪：騰勢n7、仰望u8，技術：搭載“天神之眼”高階智能駕駛係統，支持高快速路3級自動駕駛，硬件包含雙激光雷達、800萬像素攝像頭及自研“三合一域控架構”，算力達128tops；2025年4月通過北京市3級係統安全評估，具備在限定區域上路資格。
蔚來：et9，技術：搭載nop+高階智駕係統，硬件冗餘支持3級功能，配備雙orinx芯片、激光雷達及超算中心。
試點擴容：政策明確未入選企業可繼續申報，預計2025年下半年第二批試點名單將公布。
基本明確了北汽藍穀在智駕上確實具備優勢，極狐和享界兩個係列都有車型進入3級自動駕駛的生產準入。
下午4點，馬特貝接著犯困，準備做一次艾灸，順便補個覺，但腦子裡還是牽掛著關於聯創電子的兩個問題——目測車載攝像頭對比以前基礎版的輔助駕駛大概也就增加了一倍，這個成長夠不？
“每輛車能賣多少錢的攝像頭？”馬特貝帶著這個疑問，準備著艾灸的材料和工具。
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