910，馬特貝在電腦前靜靜地等著開市，書房的窗外暴雨敲擊窗台的嗶哩啪啦聲將他的目光吸引出去，雨中模糊的樓宇竟讓他失神，雨季總是讓人變得焦慮，現在不一樣的是，變得焦慮都不再需要雨季。
美元今天已經在100以上運行，但凡有點好消息都會讓華爾街抓住機會，他們並沒有失去對資本市場的掌控，所以馬特貝一直提醒自己，今年的選股確定性比成長預期更重要，目前新能車產業的確定性明顯更好一些。
今天開盤偏弱，這種走勢是否符合預期沒有意義，因為在他這裡沒有操作價值，5月的走勢，他不敢猜，今天周五了，新一周的銷量預期很快就來，19周的新勢力車企數據不再受五一“工作日因素”的影響，數據上可能有預期，所以馬特貝更沒有交易的理由，而且馬特貝注意到比亞迪在這種偏弱的情緒下是紅盤的。
北汽藍穀雖然還在他自己定義的下跌趨勢，但隻要一根大陽線，或連續的小陽線，都有可能會改變這種趨勢，而能形成向上推力可能還是每周不停更新的銷量。
2025年4月生效的《北京市自動駕駛汽車條例》首次將3級事故責任從駕駛員轉向車企，要求車企投保每車不低於500萬元的責任險。
例如極氪007的用戶手冊已明確“係統激活狀態下事故由車企承擔賠償責任”。
3級自動駕駛的核心吸引力在於時間價值釋放。以北京通勤族為例，使用高速noa功能每年可節省150小時駕駛時間，按小時工資50元計算，相當於創造7500元隱性收益。
“我現在乾一天，沒它1個小時省的多。”
小鵬g9用戶智駕使用率超70後，續購率提升至85。
儘管享界s9增程版的用戶手冊未直接引用《北京市自動駕駛汽車條例》原文，但通過其“智駕無憂服務權益”細則可發現：在係統激活且未退出的情況下發生事故，車企需承擔超出交強險和商業險的部分賠償。這與北京市法規中“事故責任由車企承擔”的核心要求一致，且享界作為鴻蒙智行成員，已在保險條款中嵌入3責任機製。
極狐早在2024年6月即獲得工信部首批3智能網聯汽車準入試點資格，其阿爾法s先行版3車型通過功能安全、預期功能安全等測試，具備量產合規基礎。根據《北京市自動駕駛汽車條例》，極狐作為試點企業，需為每輛3車型投保500萬元責任險，並在用戶手冊中明確責任劃分。
工信部要求3級車型需完成10萬公裡道路測試及極端天氣模擬驗證，並通過odd運行設計域）認證。
根據工信部2024年6月公布的首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單，9家試點聯合體的具體構成：
首批試點企業完整名單
一汽聯合體：一汽出行）
試點車型：紅旗3版obieyeeyeq6芯片，支持高速場景下的自動變道和自適應巡航。
上汽聯合體：賽可出行）
試點車型：智己7robotaxi
運行區域：上海臨港、蘇州，搭載華為ads2.0無圖方案，支持城區道路的3級自動駕駛。
廣汽聯合體：祺宸科技如祺出行）
試點車型：昊鉑gt3版
運行區域：廣州、深圳，配備3顆激光雷達，實現全場景360°感知，支持暴雨天氣下的自動避障。
長安聯合體：車聯科技）
試點車型：深藍s73版
運行區域：重慶、武漢，采用apa7.0遠程代客泊車係統，支持跨樓層記憶泊車。
北汽藍穀聯合體：北京出行）
試點車型：極狐阿爾法s先行版3
運行區域：北京、雄安新區，搭載華為ads3.3係統，配備3顆激光雷達，支持高速3級自動駕駛，已完成10萬公裡道路測試及極端天氣模擬驗證。
比亞迪聯合體：東潮出行）
試點車型：漢ev3版
運行區域：深圳、上海，采用自研dipiot4.0係統，支持夜間逆光場景下的車道保持。
蔚來
試點車型：et73版
運行區域：合肥、南京，配備orinx芯片和4顆激光雷達，支持城區道路的nop+領航輔助。
上汽紅岩
試點車型：傑獅h6智能重卡
運行區域：上海洋山港、重慶果園港，針對港口物流場景優化，支持自動編隊行駛和遠程駕駛。
宇通客車
試點車型：宇通t12自動駕駛巴士
運行區域：鄭州、海南儋州，采用4級自動駕駛技術，支持公交專用道的全自動運營。
首批試點名單明確：工信部首批3級自動駕駛試點企業共9家，包括北汽藍穀、比亞迪、蔚來等，其中北汽藍穀通過極狐阿爾法s先行版3車型入選，具備量產合規性。
注意全是新能源車，這些可能是為將來無人駕駛向無人出租升級，也就是3向4過渡的一個政策。
豆包給的結論：工信部首批3級自動駕駛試點企業全為新能源車型，其政策意圖可概括為“以3合規化夯實責任體係，以新能源載體探索4商業化路徑”。通過極狐、比亞迪等企業的技術驗證與如祺出行等平台的場景落地，政策正推動自動駕駛從“技術展示”轉向“產業應用”。未來35年，隨著3級量產車的普及和4級robotaxi的規模化運營，我國有望在智能出行領域形成“車路雲協同、責任保險完善、商業模式清晰”的全球標杆。
基本驗證了馬特貝對這個政策的理解。
雨還在下，昨晚改小說改到2點，那股困意幾乎控製了馬特貝的大腦，混沌之中，離開書房，馬特貝掙紮著，趁著艾灸的功夫，順便補補覺。
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