17：40，劉老板出門去接安哥了，馬特貝還在碼字，第二部小說希望能走得更穩一點。
投研類的小說，受眾群體可能還是少數，尤其在這種小視頻比較受歡迎的時代。
馬特貝暫時顧不上這些，隻希望能進一步把享界超級工廠和賽力斯超級工廠的差異找出來，看看北汽藍穀要什麼時候才能解決產能問題？
張建勇在2024年3月出任北汽集團黨委書記、董事長之前，擔任的是北京市國有資產監督管理委員會黨委委員、副主任職務。
張建勇的作風是雷厲風行的，履新後4個月，把北汽藍穀董事長代康偉升任虛職），讓張國富接任北汽藍穀的總經理。又是在代康偉當選北汽藍穀董事長後5個月內拿下，讓張國富執掌北汽藍穀。
現在如果享界超級工廠或極狐的鎮江工廠有問題，那也是前任代康偉時代的遺留問題。相信張國富和華為有能力解決這些問題。
享界實際上應該是華為主導，所以享界s9增程版的訂單數據，孫少軍等大v都不會去觸碰。
馬特貝再捋了一遍張建勇的換帥動作，很明顯，他再次加入北汽是帶著北京國資委的任務下來的，他的目標是重振北汽的工匠精神，在與華為的合作下，奪回bba在國內的豪車市場份額。
張建勇自2003年加入北汽體係，在財務、國際業務等多個核心崗位曆練近20年，2022年調任北京市國資委副主任前已是北汽集團副總經理。
他正式出任北汽集團董事長的時間是2024年3月27日。他的回歸被視為北汽集團加速自主板塊改革、應對新能源轉型壓力的關鍵舉措。
2024年7月：代康偉升任北汽集團副總工程師虛職），張國富接任總經理，劉觀橋調任主管營銷。此舉被解讀為“技術派退居二線，市場派主導一線”
2024年11月：代康偉當選北汽藍穀董事長，但中小股東讚成票僅65.11，反映出市場對其戰略的質疑。
2025年3月：代康偉辭去所有職務，張國富升任董事長，劉觀橋升任總經理，標誌著智選模式全麵主導。
馬特貝認為北汽藍穀已經走入正軌了，現在可能處在某個環節的牽絆中，例如產能。
之前做過賽力斯超級工廠和享界超級工廠的對比，馬特貝感覺還是有點亂，再捋捋！
散戶的股票投研就是這樣的，搞不清楚的，反複多搞幾次，可能就清楚了。
享界超級工廠與賽力斯超級工廠核心差異解析
賽力斯對比享界，首先是製造工藝的降維打擊
賽力斯在2024年實現了一體化壓鑄技術的再突破，將222個零部件集成為10個鋁合金車身部件，集成度行業領先。其9000t壓鑄機配合鎂合金半固態注射成型技術，使車身重量較傳統工藝降低32，同時將生產節拍壓縮至90秒台，設備綜合效率oee）達92。ra平台同源設計，但仍以分體式衝壓焊接工藝為主，222個零部件需通過527台機器人完成拚接，生產周期長達12秒車型切換，車身剛度較賽力斯低18。
智能化的代際差異
賽力斯的數字孿生工廠已實現“研發模擬量產預判工藝優化”全閉環。通過三維模擬平台，工廠可提前3個月預判問界9改款的生產問題，將量產爬坡周期縮短40。其iot物聯網平台每日處理3.5tb數據，支撐3000台機器人協同作業，關鍵工序100自動化。
享界工廠雖升級全時質量監測係統，但尚未建立完整數字孿生體係，工藝優化仍依賴人工分析，導致享界s9的量產爬坡周期長達3個月，比問界9多出1.5個月。
“這隻是製造工藝上的差異，所以享界s9這次如果是產能爬坡，還要3個月？”馬特貝帶著疑惑繼續查。
其次就是供應鏈的效率戰爭。
廠中廠模式的碾壓級優勢：
賽力斯通過廠中廠模式將座椅、壓鑄等核心供應商引入工廠，實現“門對門”供應。例如，座椅供應商可在20分鐘內將成品送達總裝線，而傳統供應鏈需46小時。這種模式使賽力斯庫存周轉天數壓縮至2.1天，較行業平均提升70。
享界工廠雖綁定寧德時代、華為，但仍采用傳統采購模式，關鍵零部件平均交付周期達4.8天，導致享界s9訂單交付周期長達45天，是問界9的2.25倍。
物流體係的顛覆性創新：
賽力斯的集裝箱智慧物流體係通過無人駕駛車隊實現“以箱代庫”，換電時間僅5分鐘，物流成本占比降至3.2。其配送路徑可根據生產線節拍動態調整，零部件等待時間壓縮至15秒以內。
享界工廠依賴第三方物流，物流成本占比高達6.7，agv小車平均等待時間達2.3分鐘，且無法實現多車型混流配送。
“享界的下一個超級工廠，如果不能借鑒賽力斯的優勢而做出改變，浪費了華為這麼好的一個合作夥伴。”
馬特貝一邊查，一邊感慨，賽力斯這次真的撿到寶了。
這段時間一直忙著碼字，家裡的事情基本都是劉老板在支撐，又到了19：18分，該去接胖紙了。
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