2110，時間總是走的比馬特貝預期的還快，怎麼今天洗澡讓加塞了，洗完還這麼晚，一會還得倒垃圾，馬特貝越來越喜歡在9點半或者10點才去倒垃圾了，沒人的夜晚真美麗，也許能混個聊齋的趣事，有何不可？
回到現實吧，牛馬。
享界的產能到底問題在哪裡，我們還是從享界超級工廠和賽力斯超級工廠的比較來找出原因。9的產能優勢：
賽力斯超級工廠通過廠中廠模式實現關鍵零部件門對門供應，例如座椅供應商李爾工廠直接嵌入總裝線旁，使問界9的產能爬坡周期縮短至1.5個月。其30秒台的極限生產速度實際1分鐘台），支撐了2024年15萬輛的交付量，產能利用率達130。
享界s9的產能瓶頸
享界s9增程版的產能爬坡周期可能延長至45個月，核心受製於供應鏈協同效率：
電機供應的潛在風險
儘管華為driveone電機由信質集團獨家供應份額95+）20，但產能分配優先級可能影響享界s9：
華為driveone電機同時供應問界、智界等多個鴻蒙智行品牌，2025年q1華為車bu整體交付量同比增長120，導致電機產能需在多車型間動態分配。
信質集團與華為聯合研發機器人關節電機單機器人價值量1.4萬元），部分產能可能向機器人領域傾斜，間接影響汽車電機供應穩定性這可能也是今天信質集團漲停的原因）。
智能駕駛係統的關聯瓶頸
享界s9搭載的huaeiads3.0係統依賴8顆攝像頭含4顆激光雷達），8cis芯片需求激增726。豪威科技作為國內唯一通過aecq1002級認證的供應商，產能缺口達40，實際到貨量僅為計劃的60。
電池供應鏈的深層矛盾
北汽藍穀與寧德時代、小米共建的電芯工廠原計劃2025年q2量產，但受設備調試延遲影響，目前僅完成30產能爬坡。初期月產能不足2000組，導致享界s9純電版電池包供應緊張。dc610智能駕駛計算平台因芯片進口限製，實際到貨量僅為計劃的60；
空氣懸架係統因供應商保隆科技產線升級，交付周期延長至8周。
後排零重力座椅的骨架供應商敏實集團，因鋁鎂合金原材料漲價導致產能利用率下降至65。
享界s9的產能問題本質是供應鏈深度協同不足與技術迭代壓力的集中爆發。除已知的三大瓶頸外，電機產能分配、8cis芯片短缺、電芯工廠延遲、線束座椅供應商波動等因素形成“木桶效應”。
總體而言，享界s9的產能爬坡周期可能延長至45個月，最終產能上限將取決於華為資源傾斜力度與供應鏈垂直整合深度。
如果上市首月連30004000輛都達不到，這是不是就是產能實在太弱？
馬特貝才發現，確實對比華為，北汽雖然是車企的老大哥，但真的毫無優勢。
也許對傳統車企來說，產能爬坡35個月都是正常的？
今天豆包能查到這些數據，也要小心豆包又被網上的老六騙了。
關鍵還是要看每周的交付量，下周看餘大嘴還能不能瞞得住享界s9增程版的交付量。
連享界s9純電版110輛的數據都出來了，享界s9增程版的銷售量卻沒有，就是餘大嘴團隊壓住了吧？
晚上10點，馬特貝把小說的章節收了個尾，出門倒垃圾。
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