1031了，今天統計完車企5月份的銷售數據對馬特貝的衝擊還是很大，還能這麼操作？
享界s9在5月最後6天，銷量暴增136，誰知道是什麼原因？
極狐增加了68，零跑增加了57，小鵬和深藍都增加了40+，還有阿維塔增加34，嵐圖也增加了79。
蔚來卻還少了？蔚來是報錯數了麼？
現在看，周銷量還是隻能作為參考，不能全信，北汽藍穀這一個月是白跌了，都跌出便秘了，找誰說理去？
是周銷量的問題麼？周銷量統計一般都是第三方，馬特貝隻能在網上找數據，但實際給出來的數據確實可能和真實數據差異很大，北汽新能源為啥昨天出5月的數據，估計也是準備今天出月度經營報表的時候能先打個預防針，不然，散戶看到會氣冒煙，明天開盤會怎麼走？
月底衝量：汽車行業普遍存在“月末衝刺”如車企為完成kpi、經銷商清庫存），享界s9增程版5月上市）可能在5月底集中交付，疊加地方補貼截止如5月31日某地區新能源補貼到期），刺激訂單集中轉化。
前幾周可能統計小訂意向訂單，未鎖單），最後一周計入大訂支付定金、可轉化為交付），導致數據“暴增”。
大概也是這種情況，反正不是壞事，也許這個數據會對明天的a股有推動了。
下個月在周銷量公布的時候，注意存個心眼就好。
月末衝量、新品效應、政策驅動，這些都會對月末的銷量數據形成衝擊，或出現集中交付等情況。
最後的數據還要等下午北汽藍穀的月度經營數據，不一定會公告，但按現在北汽藍穀新班子的積極性，估計他們也會更加重視股價的走勢。
其實管理層腦子稍微清晰一點也都明白明白，北汽藍穀的股價漲一倍，就是400億的財富增量，能買多少台享界呢？問一下問界的車主，有多少是塞力斯幫他們掙的車款，還有比亞迪，比亞迪更誇張，800億漲到6700億，多少買了比亞迪股票的投資者都可以輕鬆賺一台比亞迪？
坦白講，以前的管理層，腦子都不知道每天想什麼，一個企業，一年虧幾十億的，也好意思坐上那個位置，如果說是行業不好，沒得說，例如現在的光伏、鋰電池，能虧少點都是老板英明，投資者也都會選擇原諒，或者賣掉。
但要遇上北汽藍穀以前的管理團隊，除了賣掉，還真的很難選擇原諒。
為什麼？因為有比亞迪和塞力斯這種成功的例子擺在麵前啊，以後也許還有江淮汽車、新的北汽藍穀，這可能就要散戶自己好好地觀察了。
小米最大的原罪其實是沒在a股上市，如果小米選擇的是a股上市，忠實米粉的數量會更多。
股價波動與業務驅動
上市初期20182020）：17港元ipo後破發最低8港元），2019年50億港元回購帶動反彈36港元），2020年配股融資237億港元致股價暴跌8港元），反映市場對“硬件+互聯網”模式及資本運作的分歧。
中期複蘇20212023）：137億港元回購疊加造車戰略su7研發），股價回升至59港元漲幅638），aiot生態與汽車敘事成為新增長極。
近期20242025）：su7上市推動股價上行，2025年配股融資425億港元用於汽車研發），6月2日股價50.3港元，市值1.31萬億港元，汽車業務首月交付2.1萬輛）成核心估值錨。
這麼好的一家公司，沒讓a股的散戶有一個參與的機會，真的挺可惜的，之前的騰訊也是，華為雖然自己不上市，但多少a股是靠華為的生態讓散戶賺錢的？
尤其是華為的五界，四界都是a股公司，賽力斯已經造富了一批散戶，江淮汽車也不錯，後麵估計看北汽藍穀了，上汽集團屁股怕是有點太大。
散戶一般都不喜歡梨型身材的a股。
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