馬特貝複盤後，發現a股市場的敏感度一直很高，金陵體育、共創草坪，兩隻蘇超概念股早就拔地而起了，蘇超這種模式會不會在未來形成一個蔓延？
蘇超模式未來形成蔓延的可能性較大，國家層麵，央行等四部門《金融支持體育產業高質量發展指導意見》明確提出“到2025年足球產業規模突破2萬億元”，並將足球產業納入國家戰略。地方層麵，山東、浙江、福建等地已出台政策支持區域賽事發展，如山東提出“鼓勵濟南都市圈、膠東經濟圈發展區域聯賽”。
未來魯超、粵超、川西）超會不會陸續到來？
常州變吊州，吊州變巾州，巾州變丨州。馬特貝想起來這個梗就想樂。
所以，要考慮做這個方向的博弈，查一下山東、廣東和四川的相關體育產業上市公司和文旅公司再盯著相關的賽事是否開啟，這麼埋伏勝率高一些，例如四川的天府文旅之前的萊茵體育）和廣東的省廣集團，還有就是生產足球的上市公司雙象股份，但現在肯定不是好時候，記在心裡，等熱度過了再說。
貴州村超和蘇超的變化，可以看出來國家在推動消費經濟的發展方麵也開始有了明顯的提升，比較早的是淄博燒烤，然後是冰雪經濟，體育經濟可能才是全麵參與而且不分區域的最好選擇。
這個應該可以借鑒英超、歐冠，或者美國的nba聯賽。
足協回歸他們的技術指導職責就可以了，足協的作用越小，足球的發展可能越快。
如果新能源汽車協會的權利有足協10，可能我們都看不到現在的比亞迪。
再對比過去的比亞迪、廣汽埃安和北汽藍穀，國家扶持肯定是好的，但參與度越高，成績越差。
我們在選股的時候未來估計也要調整思路，未來國家可能也會發展出自己的“洛杉磯湖人隊”。
但現在就不用太著急，畢竟30萬以上的豪華車市場接近60009000億的市場份額，這個市場替代掉，大概率還會形成一到兩個類似賽力斯這種標誌性的車企。
關於車企，馬特貝搜集完車企大佬的言論之後，再去查了一下這些車企的毛利率，果然燃油車企的毛利率都在向下走。
燃油車會不會首先在國內車市退場？會怎麼退場？這個從汽車周銷量的變化中估計會看到信號，這種曆史性的技術迭代不可能靠一些明裡暗裡的非正常手段就能逆轉，最終隻是時間問題。
如果是降價的問題，難道在燃油車行業裡沒有麼？今年燃油車的降價促銷一點不比新能車的動作小。
技術迭代形成的競爭，靠競價是解決不了的，例如比亞迪的天神之眼，光是攝像頭未來的產能大部分都被他們簽了，比亞迪這次降價主要的車型都是智駕車型，不說燃油車，新勢力車企可能都不知道怎麼破。
而對於燃油車，尤其那些早期發展的比較好的，當銷量出現萎縮的時候，原有的產能會對上市公司的利潤形成很大的影響，這個注意觀察年報的毛利率變化就知道。
像上海汽車、廣汽集團、長城汽車這些原來業績都算可以，但燃油車占比較高的上市公司就是反向指標，他們在燃油車部分的毛利率如果出現異動，可能就是整個行業燃油車進入崩盤的信號，因為頭部企業都扛不住，下麵的隻能更慘，而且類似吉利這種體量越大的，可能反而傷的越重。
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