535，早上起來的效率還是低，馬特貝沏了茶就鑽到書房裡。
今天周一，加州亂了，美元指數看不出來有很大的變化，大概在99.2左右。
馬特貝覺得還是等子彈再飛一會，晚上看看美股的走勢再說。
國內的車企競爭更激烈，都超出產品競爭的範疇了。
6月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛發文回應“常壓油箱”“車圈恒大”兩大爭議問題。
關於“車圈恒大”的討論，李雲飛補充稱，河北某車企去年下半年以來持續發起關於汽車行業“高負債率”、“財務造假”等話題，並向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪。經過詳細調查，監管部門確認比亞迪沒有問題。比亞迪歡迎同行監督，但對惡意舉報、詆毀抹黑等不正當競爭行為，將保留追究法律責任的權利。
就在6月7日舉辦的2025中國汽車重慶論壇上，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報比亞迪常壓油箱一事，並稱“常壓油箱和排放嚴重不達標事件”是典型的違法犯罪案件，一定要有公開結論，不能不了了之。
尹同躍：“降價是最無奈的一招，是飲鴆止渴的手段。”
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在上述論壇中表示：“當前的激烈競爭讓我們及我們的經銷商、供應商鏈條上的100多萬職工也感受到了巨大的壓力，可持續健康地發展也麵臨巨大挑戰。”
賽力斯集團董事長張興海也提到，“內卷式”競爭會影響供應鏈穩定，降低零部件質量和安全標準，導致整車企業自身盈利能力的減弱，創新投入減少，削弱了產品質量和安全保障。
吉利控股集團董事長李書福則在上述論壇直接宣布，吉利決定不再建設新的汽車生產工廠，要充分利用全球過剩產能，儘最大可能地展開務實合作、資源組合，以友善的姿態參與全球市場競爭，贏得更多全球同行的掌聲，為中國汽車工業走出去樹立良好品牌形象。
嵐圖汽車ceo盧放也對記者表示，車企應該通過技術創新去帶動研發、生產、管理效率的提升和改善，然後再通過這種改善讓企業的製造成本降下來，而不是通過偷工減料或一些非技術進步帶來價格上的變化。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪同樣呼籲，中國汽車企業通過原生和原創的路線，以及堅持不懈的基於用戶全程體驗的服務能力布局，用差異化來應對越來越高水平的市場競爭，從而避免同質化，脫離低質量的“內卷”，向高質量發展的道路上繼續邁進。
李雲飛提倡：“所有汽車同行要對消費者負責，拒絕誇大式宣傳。大家要比就比技術、拚產品，要忙在正道上，拒絕‘陰陽’，反對‘拉踩’。”
王傳福也在6月6日的比亞迪股東大會上透露，未來比亞迪的資本開支將重點投向海外市場的本地化建設，以抓住新能源汽車替代燃油車的“黃金期”。
比亞迪董事長王傳福也在當日舉行的比亞迪股東大會上表態，“我隻有一家企業，比亞迪股東結構也很簡單，公司真誠地想用綠色技術給地球帶來可持續發展，用技術創新改變世界。短期雖然麵臨壓力，但是比亞迪堅持長期主義，我們不會‘拉踩’彆人，隻是把自己做好”。
馬特貝從搜集到車企大佬的這些言論，一句話總結，燃油車日子難過，學渣話多。
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