極狐在張國富去年和劉觀橋一起主導銷售，銷量從下半年才有起色，主要是極狐s5t5和極狐考拉，3款車在5月份達到了曆史的最高銷量，月銷量輛，比今年3月的輛也沒增加多少，但也反映了單靠3款車想打滿鎮江的產能都比較困難。
所以極狐下半年的重點估計要把極狐t6s6和極狐t1的銷量也做起來，極狐t6s6今年4月份上市了，但很奇怪一直沒有銷量數據，極狐t1則隻是亮相，還沒上市。
t1a級尺寸suv）計劃2025年q3上市；
t5s5增程版預計年內推出；
t6、s6等型號未在5月銷量報告中提及，可能尚未量產或未單獨統計。
如果燃油車下半年進一步退潮，市場可能會有更大的空間可以填進去，所以極狐目前比較齊全的產品鏈策略有可能使整體銷量進一步提升。
現在鎮江產能是15萬輛每年，那月產量達到1.25萬輛就算是滿產，今年的銷量大概率能讓鎮江產能做到滿產，毛利率就會明顯得到改善。
極狐的月銷量數據和第三方公布的周銷量數據一直有出入，不確定是不是無人出租車業務方麵的影響。
查了一下極狐4車型的產量，截至2025年6月，極狐的4級自動駕駛車型基於阿爾法t5robotaxi平台）尚未進入大規模量產和交付階段，暫無公開的產量和銷量數據。
極狐4車型由北汽新能源與小馬智行聯合開發，基於極狐阿爾法t5的底盤平台，搭載小馬智行第七代自動駕駛係統，定位為“無方向盤的全無人駕駛出租車”。
2025年q3末至q4初：計劃實現首批車型量產，目標在特定城市如北京、上海）投入試運營。
雙方計劃2025年部署至少1,000輛級規模的robotaxi車隊，交付形式：車輛將優先供應b端出行服務商如滴滴、t3出行），用於組建無人出租車隊，暫不對個人消費者銷售。
4級上路需通過國家準入審批，目前僅限北京、上海、武漢等試點城市開放，政策進度直接影響規模化落地速度。
應該也不是無人出租車業務對銷量數據有影響，估計還是批發到零售的數據差異，周銷量隻能作為銷量參考。
目前國內4車型計劃量產的隻有百度apoort6江鈴汽車）、廣汽埃安x滴滴年底投產）、極狐x小馬智行q4投產）。
馬特貝不清楚為啥國內車企隻有3家參與4車型的量產，但這種車型估計也是極狐未來的一個主要銷售方向，所以馬特貝也要把這個上市的事情作為一個重點跟蹤的方向。
北汽藍穀的成長性主要體現在享界，這是華為主導的一個對豪華車的攻擊方向，極狐則應該是北汽集團在汽車行業突破的一個重點平台，所以北汽藍穀實際上等於背負了兩個大型企業的期望，這也是馬特貝首選北汽藍穀的原因，隻是暫時還看不到有特彆亮眼的成績。
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