637，昨晚睡的稍微正常，12點前睡了，所以早上大概6點左右就醒了，天氣熱，又眯了一會。
可能是最近雨下的太多了，今天一早太陽就特彆的燦爛，7點沒到，整個書房都溢滿了陽光，窗外的知了也叫的起勁，倒是雀兒的聲音比前段時間少了很多。
樓下的小水塘哇聲一片，年齡大的小區動靜多。
這個周末算是消息比較少的，連沙漠那邊都相對的安靜了，但這種平靜的氛圍之後會醞釀什麼變化馬特貝也猜不到，他現在隻想等下周二的最新車企周銷量數據。
這幾周的銷量數據是比較關鍵的，北汽藍穀的享界和極狐可能不一定會有太多的變化，但燃油車的銷量變化則是需要關注的，燃油車銷量如果明顯出現下降，那對新能車整體都是利好，隻是看最終哪些車企能搶占到燃油車讓出來的市場，從上周的數據看，明顯是比亞迪通過降價占了先機，上周新能車市場的銷量，比亞迪占了增量的70以上，從5萬多輛衝到7萬多輛。
馬特貝一直覺得北汽集團實在是過於驕傲，問界前期的做法算是激進，但也正是這種借勢借力的擴張策略，問界的年銷量從9萬輛增加到40萬輛，而今年可能還會衝到70萬輛。要知道賽力斯在2021年剛開始和華為合作的時候比北汽藍穀的實力還差，即使到2024年，如果不是重慶國資投資的兩江產能，問界的產量也做不到現在每周1萬以上的交付，而且交付能力還在提升。
看看享界，2023年8月立項，2024年年啟動改造，投資16億元用於設備升級和工藝優化，2024年8月正式投用，一期設計產能12萬輛年，後續可擴展至30萬輛以上。2025年4月，北汽藍穀披露工廠當前產能為12萬輛年，具備擴產條件，但尚未啟動二期建設。
主導方：北汽集團負責土地、資金及整體規劃，北京市政府提供土地政策及產業基金支持；華為深度參與智能化改造，引入“零缺陷”品控體係。
技術路線爭議：時任北汽藍穀總經理代康偉主導純電路線，2024年增程技術獲集團高層支持，工廠兼容雙技術路線。
還差兩個月就兩年了，現在12萬輛年的產能，月產能都達不到4000輛，北汽藍穀和北汽集團是不是都應該檢討？
再看看問界：
兩江工廠一廠），2021年立項，2022年初投產；5。
年設計產能：15萬輛雙班製下日產600台）。
特點：初期投資25億元，占地麵積50萬平方米，自動化率中等，支撐問界首款車型5的量產。
鳳凰工廠二廠）
投建時間：2022年啟動，2023年投產。72023款及2025新款）。
年設計產能：15萬輛，2024年通過技改日產能提升至750台月產約2.25萬輛）。
升級動態：2025年啟動技改，由重慶沙坪壩區政府主導，為生產全新7魔方平台+圖靈底盤）做準備，預計2025年下半年投產。
龍興超級工廠三廠）
投建時間：2022年8月：重慶市政府與賽力斯簽約，由重慶國資主導建設，投資125億元，占地2700畝特斯拉上海工廠2倍）。
2023年7月：主體竣工，2024年2月正式投產。9旗艦suv）、問界8大型suv）。
年設計產能：70萬輛全球最大新能源工廠之一）。
實際產能：9+8），目標2025年6月爬坡至3.3萬輛月。
線速優化：從75秒車降至50秒車，理論峰值產能3.3萬輛月。
2025年1月，賽力斯以81.64億元收購重慶國資持有的龍盛新能源超級工廠所有權方），結束租賃模式，增強生產自主性。此舉預計年省租金數億元，優化長期資產結構。
龍興超級工廠就是重慶國資出資投入的，要僅靠賽力斯，做不到現在的發展速度，北汽藍穀僅靠上市公司的資源也做不到。
但北汽藍穀有土地，北汽集團有資金，為什麼不能學著提前先投入產能？
北汽集團現在最重要的事情，就是應該好好分析一下問界的超級工廠是怎麼建設起來的，再看看問界的銷售專網又是怎麼建設規劃的，認真地學習一下。
華為其實是把30萬以上的轎車、旅行車的市場留給享界來開發的，但現在看北汽集團的投入，光靠北汽藍穀現在的資金實力，就算是等證監會批複那60億的定增也不夠，而且延誤了新產品上市的時間。
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