1700，第25周孫少軍的訂單出來的還是比較快，零跑輛確實挺厲害，是不是618出了重手？
其他幾個車企好像都是約好了一樣，都是9500輛，鴻蒙智行的尊界持平，那就還是800輛，那麼鴻蒙智行新增的500輛是哪些車型在增加？餘大嘴團隊不著急麼？按道理享界的旅行版也該加快點推出的速度了吧？還有pv到底給哪一屆？享界還是尊界？
馬特貝其實最緊張的還是享界的發展情況，畢竟滿倉的北汽藍穀一直不能回到上漲趨勢給他帶來越來越大的壓力，而且他分析享界一直隻出了一個車型，很可能不光是北汽集團的原因，北汽集團對極狐的推動都這麼大，沒道理不重視更有市場價值的享界，他一個外行都能看出來現在bba占領的30萬以上轎車市場對新能車來說就是一個處女地，享界再不出手，難道非要等比亞迪的騰勢、吉利的極氪這些蓄力足夠了過來搶“頭啖湯”？pv的市場，享界的旅行版應該也成熟了，如果旅行版打響，順勢推出pv，成功的概率就很大，也可以考慮同時推出，這些都需要提前準備產能，問界的經驗就在眼前，北汽集團和餘大嘴團隊為啥不考慮？
這周比亞迪的數據暫時還看不到，估計不會太少，但按比亞迪的交付能力，可能銷量更多就直接體現在周銷量上了。
第25周北汽藍穀618放大招的是極狐，但極狐的周交付量和月度經營數據的差異一直是個迷。
但這裡要注意，極狐618的訂單和鴻蒙智行的定單是不一樣的，訂單基本上都是可退的，定單的實現率才比較高。但極狐618能拿到這麼多的訂單，估計也是推出了比較吸引的政策，最終看交付情況。
現在明顯極狐推動的是多車型的戰略，模塊化架構：be22平台升級後支持多車型開發如轎車s係列、suvt係列），縮短新車研發周期。
北汽集團“舉集團之力支持極狐”的戰略定位，為多車型戰略提供堅實後盾：
未來5年投入超1000億元用於新能源與智能化研發，支撐密集新品投放。
與寧德時代合建電池工廠、與華為深化智選模式，確保核心部件供應與技術領先。
去年門店數從200家增至394家，充電網絡接入蔚來等第三方平台，支撐多車型用戶服務。
極狐的“多車海戰術”覆蓋全需求鏈，以平台化技術降低邊際成本，以價格帶卡位搶占增量市場，再借集團資源實現高效落地，如果銷量上去了，就看6月的產量是不是能上一個台階，5月的產量是原地不動的，所以，7月初如果北汽藍穀的產量還是沒有一個明顯的增加，那真的就會讓投資者比較失望，北汽藍穀的團隊就應該主動出來做相關的解釋，並給出明確的產量爬坡預期，不重視投資者，不重視散戶的上市公司很難變得偉大。
這方麵，雷軍確實是做得最好的一家上市公司創始人，可惜小米沒在a股上市，現在即使回來，按小米的體量，可能也不會給一個比較好的投資價格。
6月23日北汽藍穀的答投資者問還是有一些亮點的：
極狐增程版車型正在研發推進中，目前極狐增程版試製車已下線。
享界圖形商標已完成注冊初步審定，目前正在推進後續上車的相關工作。
北汽藍穀產品外銷海外市場拓展）已形成係統化布局，主要聚焦中東、歐洲、東南亞等地區，並通過技術合作與本地化策略提升競爭力。
另外有投資者問到三年躍升戰略，我試試補充詳細一些：
三年躍升戰略：一是銷售上量。二是結構優化，持續提升享界的銷量占比。三是狠抓降本，抓好管理和營銷費用嚴控，提高研發的效率以及提升零部件自製的比例。四是構建全方位盈利的生態。
公司製定的三年躍升戰略圍繞產品矩陣、出海戰略、多媒體營銷等多維度布局，聚焦降本增效和實現盈利突破。公司為極狐2027年製定了挑戰銷量目標。
作為北汽集團新能源板塊的核心載體，北汽藍穀將集團目標拆解為具體計劃：
極狐品牌：2027年挑戰50萬輛銷量占集團自主乘用車目標的50）；
享界品牌：站穩豪華新能源第一梯隊，承擔品牌高端化使命。
藍穀的三年計劃明確“以量為基、以利為本、以名立勢”三大目標，並細化12條業務線、30項舉措。
隨著北汽藍穀報出來的消息越來越多，如果6月份的產銷量再進一步明確增加，那股價自然會逐步回到上升趨勢，北汽藍穀股價的加速段估計還是要結合享界爆品出現，會不會是旅行車看不懂，也有可能是享界s9轎車的3車型出爆款。因為沒有競品，bba不可能拿得出3車型，其他新能車的3車型肯定搞不過華為，華為的hi車型又搞不過華為五界，華為五界30萬50萬的轎車隻有享界s9。
所以，s9轎車的3車型感覺成為爆款的概率會偏大，因為這種車型有很強的實用性，光是可以在上下班高峰期解放雙手的吸引力都足以讓那些上班的企事業高管有換車的需求，這些人拒絕不了每天多出來12個小時工作時間的誘惑。
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