北汽集團對享界品牌的發展實際上已經投入了戰略級資源，享界被北汽藍穀視為“扭轉乾坤的終極武器”和“北汽新能源轉型的唯一希望”，享有全集團優先權。
若享界s92025年達成12萬輛目標，北汽可能啟動二期工廠如2026年規劃）；反之，資源將回流至極狐等成熟品牌。這種“以銷量定產能”的彈性策略，恰是傳統車企規避新勢力冒進風險的生存智慧。
當前享界依賴華為鴻蒙智行渠道全國約330家用戶中心+965家體驗店），但單店僅能展示23台車，且需共享資源給5個品牌問界智界享界尊界尚界），享界實際曝光度不足。
以2025年q1享界s9銷量僅2331輛計算，單店月均銷量不足3台，遠低於問界單店月均90台的轉化效率。
北汽藍穀對享界2025年銷量目標為12萬輛月均需破萬），但現有華為渠道無法支撐：若按問界單店月銷90台的標準，享界需至少111家專營店才能覆蓋目標，而目前專網建設僅計劃年底前建“數十家”。
現在北汽集團可能也會評估享界的月銷量情況，在q3啟動專網建設。
招募經銷商儲備：6月12日享界專網招募大會吸引126家經銷商參與，覆蓋66個城市90為一二線城市），為q3快速建網奠定基礎。
輕資產建網模式：華為要求“輕裝修、快運營”，單店成本控製在500萬元內傳統4s店約2000萬），北汽可借此降低試錯成本。
集團資源傾斜：享界被列為北汽“一號工程”，董事長張建勇親自督導，計劃2025年淨增80家以上門店含極狐+享界），並調動集團內渠道資源加盟。
北汽集團未複製重慶模式的核心障礙：
密雲工廠當前產能12萬輛年，可擴展至30萬輛，而享界2025年銷量目標僅12萬輛。若集團新建工廠，產能利用率將低於50。
極狐仍是現金流支柱2024年銷量8.1萬輛，占北汽藍穀營收71），享界需銷量驗證後再追加投入。
集團資金更多流向技術研發5年1000億計劃中，55億用於享界3款新車）而非產能基建。
若北汽集團參照重慶模式介入，可以考慮分階段實施：
短期：集團應優先以3050億建設享界專網而非工廠），複製華為“輕裝修、快運營”策略，降低單店成本；
中期：若2025年享界銷量突破8萬輛，北汽集團可聯合北京國資成立專項基金，投建30萬產能新基地權屬歸集團），北汽藍穀以租賃形式使用；
長期：待享界年銷穩定在15萬+且北汽藍穀市值修複至800億以上，通過定增將工廠資產證券化，實現國資與上市公司雙贏。
北汽藍穀如果有北汽集團的先行投入，股價估計有可能提前12年完成翻倍。
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