30萬以上的轎車除了bba，新能車並不多，享界s9的銷量雖然沒形成爆款，但也還是明顯優於其他車型，享界s9現在的銷量以增程版為主。
新能車裡30萬以上的車型不多，蔚來es65,479輛）、阿維塔122,704輛）、騰勢z9744輛）、極氪0012245輛）。
傳統燃油車就是德係三強，奧迪a612,940輛）、奔馳e級12,000輛）、寶馬5係6,680輛）。
所以享界s9要想在這個市場裡拿到8000輛的月銷量，並不容易，必須是要從bba身上搶，新能車的銷量沒多少。
要突破bba燃油車的防線，享界現在的技術平權優勢也需要時間來逐步滲透，享界31萬級售價提供50萬級bba的配置，三年節省6萬以上用車成本，吸引務實的高淨值用戶。這些目前看都需要一個過程，享界增程版4月份上市的定單數量都沒持續公布，就說明沒有形成爆款。5也沒形成爆款，是第二款7和第三款9把爆款做起來了，今年8也是爆款，按華為、小米和特斯拉的營銷特點，要做到以銷定產，可能還是會以反複打造爆款然後升級迭代的模式進行。odey和ode3算是成功的，但現在估計會受到小米yu7和su7的衝擊。
那享界s9要衝擊bba，大概率還是要靠ads4.0的落地。
現有的優勢，包括豪華配置：零重力座椅+空懸+投影標配）；三年用車成本：電費+油費約0.6萬。這些優勢目前看能做到每個月60008000輛就很不錯的，目前最大的問題還是北汽藍穀連月交付量都滿足不了當月的定單，所以看不出市場對享界s9增程版實際的月銷量大概能達到多少。
華為鴻蒙智行目前也沒有單獨把各個車型的每周定單數量公布出來，估計也是營銷方麵的需要。
享界s9增程版在6月16日6月22日這一周銷量為976輛，整個係列銷量為1053輛。這表明增程版占據了絕對主導地位。
現在的周銷量體現的主要是產量情況，看不出實際每周定單的增加情況，從交付情況看，也存在區域差異：一線城市如北京、上海）庫存充足，部分門店可2周提車；二三線城市需4周以上，目前能查到的交付周期：是全國平均46周。
產能爬坡：北汽藍穀工廠產能原規劃月產5000台，但6月實際交付能力約4000台，存在缺口。
所以享界最終可能還是要靠智駕ads4.0來逐步推高銷量，新品旅行版要等北汽藍穀啟動擴產才會推出，大概也是今年下半年，靠後的情況就是四季度才上市。
享界超級工廠位於北京密雲）一期設計年產能為12萬輛月均約1萬輛），工廠預留了擴展至年產能30萬輛的條件，包括土地、設備接口和工藝兼容性。
北汽藍穀在2025年34月的多次投資者回應中明確表示：工廠“具備進一步擴產的條件”，但具體擴產時間需以官方公告為準。
內部交流紀要提到，若享界s9銷量持續超預期如月銷8000輛以上），將啟動擴產措施。
鴻蒙智行計劃2025年總銷量達90100萬輛，享界作為核心品牌需承擔1520萬輛任務，擴產勢在必行，但具體公告大概率也要中報前後。
北汽藍穀的定增情況進展如何？
定增方案提交時間——預案公告日期：2025年4月28日
北汽藍穀正式發布《向特定對象發行股票預案》，計劃募資不超過60億元，用於新能源車型開發50億元）和ai智能化平台10億元）。
關聯方承諾：
控股股東北汽集團擬認購不超過5億元，關聯方福田汽車擬認購不超過25億元，鎖定期均為36個月。
當前進展與後續流程：
股東大會審議——北汽藍穀已於2025年5月30日召開股東大會審議定增方案。福田汽車作為關聯方需同步通過內部審議已提交股東大會）。
監管審核流程：
交易所審核：方案需提交上海證券交易所審核目前處於審核階段）。證監會注冊：通過交易所審核後，需取得中國證監會同意注冊的批複。
基於曆史案例及流程規律，預計時間線如下：
審核周期：
交易所及證監會審核通常需36個月，若進展順利，2025年q3末至q4初910月）可能完成注冊。參考北汽藍穀上次定增：耗時約6個月從預案到完成）。
發行實施窗口：
預計2025年11月前後完成發行，整體流程從預案公告到落地需68個月即2025年11月2026年1月）。
馬特貝最擔心的其實就是這個定增，如果北汽集團不能提前出資來擴張產能，靠北汽藍穀定增的資金落地，北汽藍穀的定增情況估計最快也要11月，享界的產能能不能趕得上？
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