1315，這幾天接送安哥都是馬特貝的工作，思路總是被打斷，所以人就會變得特彆煩躁。
馬特貝在書房裡看盤，等著到時候再送安哥上學，但腦子裡還是想著北汽藍穀會不會今年的重點是扭虧？目前看管理層是這個想法，而且也不是完全沒有扭虧的可能性。
先看看北汽藍穀上半年的銷售情況，北汽藍穀上半年的產量是輛，銷量輛，去年年底的庫存是4616輛，到6月底的庫存還剩5473輛。這些數據可能還看不出來什麼問題，要細分了看可能才有頭緒。
關鍵點就在6月的產銷量數據上，6月產量是輛，銷量是輛，其中享界s9的銷量是4154輛，這裡要注意一個細節，享界s9是按訂單生產的，也就是以銷定產，所以6月享界s9的產量大概就是4154輛，日均138輛。因為現在北汽藍穀隻生產兩個品牌的車，享界和極狐，所以極狐6月的產量可以達到9592輛，日均320輛。
也就是現在享界和極狐的產能即使不增加，下半年都可以分彆生產輛和輛，合計輛。那2025年的總產量最少也可以做到15萬輛，其中極狐11.1萬輛產能利用率11.115=74）、享界s9大概3.9萬輛產能利用率3.912=33）。
馬特貝看到這個狀況，頭有點大，按現在這個產量是看不到享界的超級工廠能扭虧的，產能利用率還是偏低。
北汽藍穀有一個細節，就是一季報的情況。
先看2024年12月北汽新能源的增資擴股公告，其股權結構變化如下：本次增資總額101.5億元含北京汽車非公開增資20億元+11家戰投公開增資81.5億元），增資後北汽藍穀持股71.69，新引入股東合計持股28.31
一季度的淨利潤是13.58億，其中少數股東權益是4.04億元，歸母淨利是9.53億元。這個比例和北汽新能源增值後的少數股東權益比例基本接近，所以可以大概猜到一季報的虧損主要就是北汽新能源形成的虧損，也就是享界s9產生的虧損。
極狐對應的是北汽藍穀麥格納汽車有限公司，鎮江基地。
享界對應的是北京新能源汽車股份有限公司，密雲基地。
北汽新能源的虧損主要是因為一季度享界的銷量隻有2016輛，產能利用率6.7，而極狐的銷量輛，產能利用率達到64。
馬特貝在核算的過程中，還是發現了一個問題，就是極狐的產量還是算不出來的，因為不能確認享界6月4154輛的銷量就是享界的產量。現在享界和極狐的產銷量都猜不到，隻有一個合計數量，現在隻能大概估計極狐的產量可能在9500輛，享界s9產量可能在35004100輛。
北汽藍穀二季度的虧損肯定會明顯減少，可能實現單季度扭虧。一季度享界s9銷售2016輛的享界，按40萬單價計算純電單價偏高），大概是8億營收，那虧損14億，可以倒算出：虧損+營收=總成本大概即使22億。二季度享界s9銷售7626輛，對應25億營收，是不是有可能會覆蓋總成本？所以享界對應的北京新能源密雲基地二季度可能實現扭虧。
一季度的極狐銷量是輛，二季度極狐銷量輛，極狐的營收不太容易計算，但銷量隻增加了4704輛，所以業績估計也不會明顯增加，但極狐一季度就沒怎麼虧，二季度應該也不會虧。
所以北汽藍穀2025年的二季度業績有可能實現單季度的扭虧，但二季度即使扭虧估計也還補不回一季度的虧損，所以上半年還是虧損的。
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