705，馬特貝的問題還是作息不太按時，白天寫作幾乎沒有時間去刷手機，所以睡覺前很容易就會刷上一個小時，可能就是1點了。
晚上睡的晚，第二天肯定是帶著困意工作的，隻能等中午補覺，如果白天睡太多，也會影響晚上的睡眠，所以作息規律工作效率才會比較高。
北汽藍穀今年的月度經營情況看上去還可以，但目前看可能還是享界做得稍微好點，享界一款車，6月銷量做到4千以上了，極狐不算舊款，5係、6係和考拉，5款車也才勉強交付過萬，而且上半年的重點6係目前看可能銷量是有些差強人意。
極狐6係的優惠力度很高，多地開啟限時補貼：煙台、襄陽、廣安等地區直降1萬元，t6起售價降至18.58萬元，s6同步優惠。置換補貼：至高3萬元，部分門店疊加地方補貼後綜合優惠超4萬。
極狐6係的宣傳肯定是出了問題的，一出來就被部分輿論稱為“老款改版”，又是極狐向上衝擊價格帶的產品，銷量數據不好還是營銷問題，現在出個新車，不防著噴子幾乎都會失敗。
車企確實在出品上要注意審美問題，這一點阿維塔雖然是軍品出身長安汽車），但阿維塔的外形雖然沒有怎麼宣傳，但廣告一出來，看著都驚豔，這方麵最成功的可能就是yu7，“美麗”本身就是一種強傳播媒介。
極狐6係阿爾法s6t6）與老款車型如阿爾法st係列）在外觀設計上確實存在明顯的家族化傳承，標誌性的x形燈組和溜背輪廓未徹底重塑，配色延續性：主推的紫、灰等配色與老款接近，缺乏如小米su6橄欖綠等突破性新色，導致第一眼相似度高。不黑你，黑誰？
極狐t1在5月的車展就已經出來了，到現在還沒上市，也沒看到相關的預熱，難道是為了不影響明天晚上的享界之夜？北汽集團看來對享界品牌的重視程度越來越高。
極狐t1於2025年4月上海車展首發，5月底在粵港澳車展二次亮相，但此後官方未釋放配置細節、價格或試駕等關鍵信息，預熱力度明顯不足。
對比同期競品如比亞迪元up智駕版）的密集營銷，極狐t1的“靜默期”異常突出。
根據規劃，極狐t1原計劃“7月中下旬預售，8月上市”，而北汽與華為聯合打造的“享界之夜”定於7月8日即用戶所指“明晚”）舉行，將重點發布享界品牌新戰略及車型。
資源衝突證據：北汽藍穀在5月業績說明會中明確表示，享界品牌是“集團最高優先級”，享界事業部獨占研發、渠道和營銷資源。
資源讓位屬實：極狐t1預熱停滯確為避讓享界之夜，體現北汽“ain享界”的戰略決心。
集團重心不可逆：北汽藍穀更名“北汽極狐”僅是表象，實質資源已向享界高度集中，極狐品牌正淪為“走量工具”。
t1破局關鍵：若想避免“炮灰命運”，需在8月上市時突顯“越級空間+低價”如起售價＜7萬），並用區域限時補貼對衝宣傳不足。
馬特貝雖然對北汽藍穀的基本麵盯得很緊，但他也清楚，這兩天的股價可能才是關鍵，如果股價能提前反饋，市場的接受度會更高，如果沒有新品上市，沒有爆款級彆的訂單，北汽藍穀單憑華為五界合作的舊聞很難刺激股價有實質的變化，還是會隨著指數波動。
但如果隻是旅行版上市，能出爆款可能還不一定比轎車s9增程版的概率高。
還有就是3級的智駕量產車落地，享界是全係可升級ads4.0的，當智駕可以合法合規地使用之後，相關的宣傳視頻可能也會鋪天蓋地，這種視頻必然有流量，發到網上，交警叔叔還不會上門。
喜歡馬特貝的炒股人生請大家收藏：()馬特貝的炒股人生書更新速度全網最快。