1354，馬特貝準備等收盤才睡覺了，他的要求不高，隻是希望北汽藍穀能收個紅盤，但北汽藍穀還是收了個綠盤，這倒也不能怪北汽藍穀的操盤資金不給力，指數從30多點的漲幅最後勉強剩下不到1個點。
馬特貝雖然有些失望，今天的消息對賽力斯是個利空，卻明顯是利好北汽藍穀，彭磊加盟享界，本身就是代表了華為的態度，現在享界事業部成立了，也就是有專門的主官——馬磊來落實供應鏈的問題，孫貴洋去年是負責極狐的網點擴建的，今年剛好過來接手享界網點的擴建，還可以帶走100多銷售精英，孫貴洋會不會選最好的去加入鴻蒙智行呢？有機會賣享界肯定不會錯過這個機會。
最後就是喬心昱的加盟，從喬心昱的簡曆來看，極狐也是他證明自己的最後一戰了，能有前麵的成績，不僅是經驗，他手上估計也不會缺人手和人脈，所以北汽藍穀現在的基本麵是明顯的在變好，隻是產銷量上確實還沒有形成突破。
這也不需要太長的時間，昨天刷到視頻，享界超級工廠參觀的小夥伴說當天的產量是150輛，那對應的月產量就是4500輛；7月的交付如果穩定在4500輛以上也算是一個小進步。但這次7月份的人事調整要看到成績，怎麼也要3個月，對應的就是享界旅行版的上市、極狐t1，還有3智駕規則商用落地。
華為的鴻蒙智行還是比較穩的，一步步拓展，今年的重點裡肯定有享界，尚界估計是開個局，問界下半年能保持優勢，下半年有機會做爆款的享界看上去概率不大，但也不是說完全沒可能。
北汽藍穀現在算是卡在一個臨界點上，享界的訂單一直沒有明確地公布，主要也是因為數據確實不算好，上周大概就是800輛，再上周是600700輛，享界的訂單重新回到1000+，月交付量才能穩定在4000+以上，這是享界新團隊組建後要首先突破的關鍵任務，而華為也在提升享界的營銷力度。
從產品矩陣來看，享界也比較清晰，就是享界s9純電+增程）、享界s9旅行版純電+增程）和享界b+級suv。純電+增程）
三款車均深度整合華為技術智駕、座艙、三電），通過平台複用降低成本；
覆蓋轎車、旅行車、suv三大品類，形成對3050萬元豪華市場的全麵滲透；
增程版已驗證市場接受度，旅行車與suv將支撐北汽“2027年躋身新能源頭部陣營”的目標。
享界s9增程版已經上市，享界s9旅行版，c+級純電動豪華旅行車，聚焦家庭長途出行與戶外場景，填補鴻蒙智行在旅行車市場的空白。這個說實話也算是比較大膽的一個嘗試，畢竟沒考慮suv，而是直接從國內這種小眾的旅行車市場切入，如果能引領風潮，那也確實有可能成為現象級產品，退一步，可能就是主打歐洲市場。
享界b+級suv純電+增程）：完善享界“轎車+suv”產品線，與問界係列形成差異化競爭享界側重轎車，問界側重suv）。北汽藍穀計劃通過suv車型提升品牌在3050萬元市場的覆蓋率。處於工程開發階段，預計2026年上市。
享界的新產品目前看就不用去猜了，問界一直沒出30萬以上的中大型轎車肯定不是他們沒這個實力，還是因為產品的定位由華為控製，對問界來說，他們切入中大型轎車啥都不缺。
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